e-308 (2023) : le moteur maison né de la coentreprise Nidec-PSA e-motors

Un lancement décalé de dix-huit mois après le reste de la gamme

La version 100 % électrique de la 308 III, baptisée e-308, est commercialisée au printemps 2023, soit environ un an et demi après le lancement du reste de la gamme (juin 2021). Ce décalage, courant chez les constructeurs généralistes du début des années 2020, reflète le temps de développement propre à la chaîne de traction électrique plutôt qu'un simple habillage de la version thermique.

Un moteur inédit, fruit d'une coentreprise dédiée

L'e-308 inaugure une motorisation électrique totalement inédite de 156 ch (nom de code interne M3), développée dans le cadre de la coentreprise Nidec-PSA e-motors, associant Stellantis (ex-PSA) et le groupe japonais Nidec, spécialiste des moteurs électriques. Le moteur, de type synchrone à aimants permanents, entraîne les roues avant (traction) et délivre un couple de 260 N·m. Des jantes spécifiques, plus aérodynamiques, sont réservées à cette version pour optimiser son autonomie.

Une batterie de 54 kWh brut pour une autonomie de l'ordre de 400 km

La batterie lithium-ion de l'e-308 affiche une capacité brute de 54 kWh (51 kWh utiles nets), pour une autonomie homologuée WLTP en cycle mixte de 400 km à son lancement en 2023 et une consommation de 12,7 kWh/100 km. Une source plus récente évoque une autonomie WLTP de 410 km pour le millésime 2026, une évolution cohérente avec les optimisations habituellement apportées à un véhicule électrique en cours de carrière (logiciel de gestion batterie, aérodynamique) plutôt qu'une divergence de mesure contradictoire.

Une plateforme EMP2 adaptée, et non une architecture électrique native

L'e-308 repose sur une version optimisée de la plateforme EMP2 partagée avec le reste de la gamme thermique et hybride (voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L), et non sur l'architecture STLA Medium nativement pensée pour l'électrique que Stellantis déploie par ailleurs sur d'autres modèles récents du groupe. Cette distinction stratégique est développée plus en détail dans La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native.

Voir aussi

• 308 Hybrid : la première hybridation rechargeable de la 308, en 180 et 225 ch
• La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L
• La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native
• Le break SW à travers les générations : du monospace déguisé au break traditionnel