Crit'Air et cote d'occasion : une décote accélérée par la fin de production et l'abandon du Diesel

Une classification Crit'Air dépendante avant tout de la motorisation

Comme pour l'ensemble des véhicules thermiques et hybrides de cette période, la classification Crit'Air d'une 508 dépend avant tout de sa motorisation et de sa date de mise en circulation plutôt que de sa génération à proprement parler : les versions Diesel les plus anciennes (508 I, normes Euro 5 et antérieures) sont les plus exposées aux restrictions des zones à faibles émissions (ZFE) désormais en vigueur dans plusieurs grandes agglomérations françaises, quand les versions hybrides rechargeables les plus récentes (voir L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie et PSE : 360 chevaux et trois moteurs, la berline la plus puissante de l'histoire de Peugeot) bénéficient de la vignette la plus favorable.

Une cote directement affectée par la fin de production

La cote d'occasion de la 508 doit désormais s'apprécier à la lumière d'un fait récent et structurant : l'arrêt total de la production en mai 2025, sans annonce d'une remplaçante directe (voir Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV). Un modèle dont la carrière s'achève sans succession directe connaît généralement une décote de court terme plus marquée qu'un modèle remplacé par une génération suivante immédiatement disponible chez les concessionnaires — un phénomène qui touche déjà, selon caroom.fr, l'ensemble du segment des grandes berlines traditionnelles en Europe, tombé à environ 5 % des ventes du marché.

L'arrêt du Diesel, un repère de datation supplémentaire

L'arrêt complet des motorisations Diesel sur la 508 II, intervenu en septembre 2024 (voir Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II)), constitue un repère de datation utile pour situer un exemplaire d'occasion dans le calendrier commercial du modèle, tout en illustrant concrètement, à l'échelle d'un seul modèle, la bascule réglementaire généralisée qui a progressivement écarté le Diesel des grandes routières européennes sur cette même période.

Voir aussi

• Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV
• Guide d'achat : une fiabilité aux avis contrastés, le turbo Diesel et l'électronique en points de vigilance
• Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II)