Du double triangle hérité de la 407 au McPherson généralisé : les trains roulants de la 508

Génération 1 : un train avant simplifié, sauf en haut de gamme

Le train avant à double triangulation et pivot découplé, qui équipait en série la Peugeot 407, est délaissé sur la 508 I au profit d'un train avant McPherson plus classique et moins coûteux — à l'exception notable des motorisations les plus puissantes hors RXH (2.0 BlueHDi 180 et 2.2 HDi 204), qui conservent ce train avant plus sophistiqué hérité de la devancière. Ce choix de simplifier l'architecture pour l'essentiel de la gamme, tout en la préservant sur les versions haut de gamme, traduit un compromis assumé entre coût de fabrication et comportement routier.

Génération 2 : McPherson à l'avant, multibras à l'arrière, et suspension pilotée

La 508 II, munie d'un hayon, reçoit — comme la 407 et la 508 I avant elle — une suspension multibras à l'arrière. En complément, elle introduit une suspension à amortissement variable et piloté, baptisée « Active Suspension Control », proposée en série sur les versions essence dans le cadre de la montée en gamme technologique orchestrée par Peugeot depuis les 308 et 3008 de seconde génération (voir 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal).

Voir aussi

• 508 I (2011-2018) : deux phases, une production mondiale de 560 000 exemplaires
• 508 II (2018) : rupture stylistique vers le fastback et changement de plateforme EMP2
• Cinq étoiles Euro NCAP sur les deux générations, avec un point faible piéton persistant