508 I (2011-2018) : deux phases, une production mondiale de 560 000 exemplaires

Phase 1 (2011-2014)

Commercialisée à partir du 3 février 2011, la première 508 est assemblée à l'usine de Rennes-La-Janais, aux côtés de la Citroën C5 II avec laquelle elle partage plateforme et motorisations principales (voir De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations). Le lancement chinois suit rapidement, à l'usine DPCA de Wuhan à partir du 10 août 2011, avec un objectif annoncé de 60 000 unités par an — à comparer aux 100 000 espérées sur le seul marché européen. Ces deux objectifs commerciaux, en Europe comme en Chine, ne seront finalement jamais atteints, un constat que Wikipédia francophone formule sans détour à partir de deux sources spécialisées (carsalesbase.com pour l'Europe et la Chine).

Phase 2 (2014-2018)

La version restylée, avec ses nouveaux équipements et ses nouveaux moteurs, est présentée le 18 juin 2014 à Londres, avant une commercialisation européenne à partir du 10 septembre 2014 — le modèle chinois bénéficiant de la même mise à jour. Le restylage se traduit notamment par une nouvelle calandre verticale surmontée du lion Peugeot, une face avant redessinée et la généralisation progressive des projecteurs full LED.

Diffusion internationale croissante

Dès 2017, des kits CKD (Completely Knocked Down, assemblage local à partir de kits importés) sont envoyés vers le Kenya pour assemblage par KVM (Kenya Vehicle Manufacturers) à Thika — l'un des multiples sites d'assemblage international de cette génération, détaillés dans Une diffusion industrielle mondiale méconnue : Malaisie, Kazakhstan, Nigeria et Kenya et La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect.

Fin de carrière

La production de la première génération s'arrête le 28 avril 2018, quelques semaines après la présentation de la seconde génération en février de la même année. Au total, 560 000 exemplaires de 508 I auront été produits entre 2011 et 2018 selon caroom.fr, un chiffre qui prend tout son sens une fois comparé aux 200 000 exemplaires de la génération suivante (voir Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV).

Premières années de commercialisation (production/ventes mondiales)

Selon les rapports annuels PSA cités par Wikipédia anglophone, la production mondiale atteint 6 400 unités en 2010 (année de lancement, production anticipée), puis 131 658 unités en 2011 pour 124 150 ventes la même année (production totale cumulée de 138 043 unités fin 2011), et 116 400 unités produites en 2012 pour 124 150 ventes (production cumulée de 121 700 unités selon une note du même rapport — un chiffre en réalité inférieur à celui de l'année précédente, ce qui suggère une possible révision ou un ajustement de périmètre entre les deux rapports PSA cités plutôt qu'une contradiction agressive).

Voir aussi

• Genèse 2010 : la 508 remplace à la fois la 407 et la 607, un double héritage confirmé
• Le restylage de février 2023 : nouvelle face avant, nouveau logo, et un changement de directeur du style passé inaperçu (pour le restylage de la génération suivante)
• La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect
• Une diffusion industrielle mondiale méconnue : Malaisie, Kazakhstan, Nigeria et Kenya