508 II (2018) : rupture stylistique vers le fastback et changement de plateforme EMP2

Une rupture assumée avec la berline tricorps

Présentée le 22 février 2018 (code interne R8 selon Wikipédia francophone, R83 selon Wikipédia anglophone — divergence mineure de notation consignée dans sources/verification-croisee.md) avant son exposition publique au Salon de Genève en mars 2018 pour l'Europe et au Salon de Pékin en avril 2018 pour la version chinoise, la seconde génération de 508 rompt délibérément avec la berline tricorps classique de sa devancière. Elle adopte un hayon et une silhouette inspirée des « fastback », avec des portes sans encadrement — une allure que Peugeot assume vouloir opposer directement à l'Audi A5 Sportback et à la Volkswagen Arteon, deux « coupés 5 portes » très valorisants pour leurs marques respectives. La commercialisation débute en septembre 2018 ; la version break SW attend le Mondial de Paris (octobre 2018) pour être dévoilée, avant sa commercialisation début 2019.

Un changement de plateforme largement plus significatif qu'un simple restylage

Contrairement à sa devancière bâtie sur la plateforme PF3 (partagée avec la Citroën C5 et l'ancien Peugeot 407), la 508 II repose sur la plateforme EMP2 du groupe PSA — la même architecture modulaire qui équipe alors la Citroën C5 Aircross, la DS 7 Crossback et l'Opel Grandland X. Elle est même, selon Wikipédia anglophone, le premier véhicule particulier vendu sous la marque Peugeot à reposer sur une version allongée de la plateforme EMP2. Ce changement technique est vérifié précisément dans De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations, qui détaille aussi le rattachement de cette même architecture à la Citroën C5 X, la DS 9, la Citroën C6 II (chinoise) et — plus tard dans la décennie — à l'Opel Astra L, déjà documentée dans ce corpus.

Des dimensions volontairement contenues

Malgré l'adoption d'une plateforme généralement associée à des véhicules plus grands, la 508 II est plus courte que sa devancière : environ 4,75 m contre 4,83 m pour la 508 I, pour un empattement de 2,79 m. Ce choix n'est pas anodin : Wikipédia francophone précise qu'il vise explicitement à ne pas trop se rapprocher de la DS 9, la grande berline haut de gamme du groupe (commercialisée à partir de 2020, longue de 4,93 m), qui occupe le segment immédiatement supérieur au sein du même groupe industriel.

Une architecture stylistique et technique détaillée ailleurs

Les questions de paternité du design (voir 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal), la version chinoise 508L à coffre classique (voir La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect) et l'évolution complète des motorisations (voir Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II) et L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie) font l'objet de fiches dédiées.

Voir aussi

• De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations
• 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal
• Le restylage de février 2023 : nouvelle face avant, nouveau logo, et un changement de directeur du style passé inaperçu
• La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4 (dossier opel-astra/)