HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo

Une architecture diesel-électrique à quatre modes

La technologie HYbrid4, proposée sur la berline/break 508 et sur la version RXH (voir La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack), associe un moteur Diesel 2.0 HDi FAP de 120 kW (163 ch) à un moteur électrique de 27 kW (37 ch), pour une consommation mixte annoncée de 4,2 l/100 km. Le système propose quatre modes de fonctionnement distincts, en détail sur Wikipédia anglophone :

• AUTO : le mode par défaut, qui privilégie l'économie de carburant, retarde les changements de rapport de la boîte automatisée et bascule aussi souvent que possible en mode tout électrique (ZEV) ;
• SPORT : puissance combinée de 150 kW (200 ch) et 450 Nm jusqu'à 120 km/h, réponse à l'accélérateur nettement plus vive, régime moteur poussé jusqu'à 4 000 tr/min avant chaque passage de rapport ;
• 4WD : le moteur Diesel tourne en permanence et recharge la batterie haute tension, pour garantir une transmission intégrale constante jusqu'à 120 km/h ;
• ZEV (Zero Emission Vehicle) : disponible dès que la batterie haute tension atteint au moins un tiers de sa charge, ce mode propulse le véhicule uniquement via le moteur électrique arrière, sur une distance d'environ 3 km et jusqu'à 60 km/h.

Une gestion fine de la batterie

La batterie est composée de 42 blocs de quatre cellules Sanyo au format D, pour une tension nominale de 201,6 V (variant de 168 V à 250 V en usage réel). Pour préserver la longévité du pack, l'unité de contrôle hybride (HCU) ne la charge jamais au-delà de 90 % de sa capacité, ni ne la décharge sous 30 %. Le moteur Diesel coupe automatiquement dès que possible — en descente jusqu'à 85 km/h tant que la batterie n'est pas pleine, ou en roulage stabilisé jusqu'à environ 60 km/h — et peut redémarrer à tout moment si le calculateur détecte un besoin de puissance supplémentaire, une nécessité de recharge, ou une sollicitation de la climatisation.

Une filiation technique à ne pas isoler

Cette architecture HYbrid4 n'est pas une invention propre à la 508 : elle reprend le principe déjà inauguré sur le Peugeot 3008 HYbrid4, et son style avait été préfiguré dès 2010 par le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (voir Le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (Genève 2010) : la double préfiguration esthétique et technique de la 508). Elle s'inscrit ainsi dans une politique d'hybridation diesel propre à Peugeot au tournant des années 2010, avant que l'hybridation essence rechargeable ne prenne le relais sur la génération suivante (voir L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie).

Voir aussi

• La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack
• Le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (Genève 2010) : la double préfiguration esthétique et technique de la 508
• Un même principe à dix ans d'écart : l'essieu arrière électrifié, de la RXH à la PSE