Courroie ou chaîne de distribution : un intervalle de 120 000 km sur les diesels, une incertitude sur le V6

Un intervalle de 120 000 km ou dix ans sur les diesels HDi

Sur les trois motorisations diesel de la 807 (2.0 HDi et les deux déclinaisons de 2.2 HDi, voir Une gamme moteur essence et diesel commune au quatuor, dominée par le diesel), une plateforme d'entretien en ligne spécialisée fixe l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution à 120 000 kilomètres ou 120 mois, l'échéance atteinte en premier étant déterminante — un intervalle ensuite repoussé à 300 000 kilomètres ou 240 mois pour un second remplacement, si le véhicule atteint un tel kilométrage. Cette même source recommande systématiquement le remplacement conjoint de la pompe à eau entraînée par la courroie, une défaillance de cette dernière pouvant provoquer la rupture de la courroie elle-même, ainsi que celui de la courroie d'accessoires (courroie d'alternateur).

Un temps de main d'œuvre significatif

Le remplacement de la courroie de distribution sur la 807 représente, selon cette même plateforme, un temps de main d'œuvre moyen de l'ordre de cinq heures et vingt minutes — une opération relativement lourde qui explique le coût significatif de cette intervention chez un professionnel, et qui en fait un point de négociation fréquent lors de l'achat d'un exemplaire d'occasion approchant ou ayant dépassé le seuil des 120 000 kilomètres (voir Guide d'achat d'occasion : vanne EGR, volant bimasse et le seuil des 120 000 km).

Une incertitude documentée sur la distribution du V6 ES9

Sur la motorisation V6 ES9 3,0 litres essence, réservée à la boîte automatique (voir Le V6 ES9 de la 807 : une motorisation réservée à la boîte automatique, introduite en 2003), les sources consultées ne convergent pas complètement : certains fils de discussion spécialisés et fiches de pièces détachées décrivent une distribution par chaîne sur ce moteur, potentiellement à durée de vie plus longue qu'une courroie caoutchouc, tandis que d'autres évoquent une courroie crantée selon la version exacte du bloc ES9 concerné (ES9A ou ES9J4S). Cette divergence, qui n'a pas pu être tranchée par une source technique faisant autorité, est documentée ici sans être arbitrée : un possesseur d'une 807 V6 a donc intérêt à vérifier le type de distribution exact de son exemplaire auprès d'un professionnel plutôt que de se fier à une généralisation depuis les motorisations diesel.

Voir aussi

• Vidange et révisions périodiques de la 807 : un rythme de 30 000 km ou deux ans
• Le V6 ES9 de la 807 : une motorisation réservée à la boîte automatique, introduite en 2003
• Fiabilité de la 807 : un grand monospace globalement solide, avec le volant bimasse en point de vigilance