Le 944 Turbo Cup et les courses monotypes — la 944 démocratise la compétition Porsche

Cinq championnats nationaux pour une même voiture

Fort du succès de la 944 Turbo sur route, Porsche lance au milieu des années 1980 une série monotype baptisée 944 Turbo Cup, déclinée simultanément en France, en Allemagne, en Afrique du Sud, au Canada et aux États-Unis, chaque championnat national réunissant un nombre de concurrents variable. Les voitures de la Cup reçoivent un turbocompresseur KKK K26-8 plus généreux, un collecteur d'admission et un carter d'huile en magnésium, une transmission, un embrayage, un différentiel et des demi-arbres renforcés, ainsi qu'un ABS réglable et des roues en magnésium — l'ensemble des équipements de confort (climatisation, sellerie cuir, vitres et rétroviseurs électriques, essuie-glace arrière) étant en revanche supprimé pour alléger la voiture d'environ 270 kg par rapport à un modèle de série. Le résultat : un 0 à 100 km/h abattu en 5,3 secondes et une vitesse de pointe frôlant les 274 km/h. Selon Wikipédia francophone, la version française de cette Cup, disputée à partir de 1987, se distingue par l'absence de pot catalytique — une conséquence directe de la mauvaise disponibilité de l'essence sans plomb sur le marché français à cette époque.

Une base technique qui a fait ses preuves en endurance amateur américaine

Aux États-Unis, la plateforme 924/944 connaît également une belle carrière au sein du championnat d'endurance amateur de la SCCA : dès 1984, une 944 engagée par l'écurie Rick Hurst Racing remporte les quatre premières manches de la saison inaugurale du championnat d'endurance Escort dans sa catégorie ; en 1986, une autre 944 de la même écurie décroche le titre de la série. Des versions très profondément modifiées, à châssis tubulaire construit par le préparateur Klym Fabcar, disputent même le championnat Trans-Am américain, d'abord avec le moteur 2,0 litres d'origine Audi puis, une fois celui-ci jugé insuffisant, avec le 4 cylindres Porsche 2,5 litres préparé par la société Andial jusqu'à des puissances avoisinant 750 ch — une démonstration extrême du potentiel d'évolution de ce bloc pourtant né d'un compromis industriel (voir Le moteur M44 de la 944 — la véritable histoire du « demi-V8 » de la 928).

Une postérité qui dure encore aujourd'hui

Longtemps après l'arrêt de sa production, la 944 continue d'alimenter des championnats amateurs à travers le monde : une série monotype « 944 Challenge » est fondée en 1999 en Australie et fête, selon Wikipédia anglophone, sa vingt-cinquième saison en 2024, tandis qu'une catégorie « 944 Spec » anime toujours les circuits amateurs américains. La relative abondance de la 944 sur le marché de l'occasion, comparée à d'autres Porsche plus recherchées, en fait une base de compétition amateur particulièrement abordable — un paradoxe presque plaisant pour un modèle longtemps considéré comme le parent pauvre de la gamme.

Voir aussi

• 944 Turbo (Typ 951) et Turbo S — le porte-drapeau sportif de la gamme 944 · Le moteur M44 de la 944 — la véritable histoire du « demi-V8 » de la 928 · La 968 Turbo RS en compétition — dernier baroud d'honneur de la gamme transaxle en endurance · Guide d'achat Porsche 944 — versions, prix et pièges à éviter (marché 2026)