La 968 Turbo RS en compétition — dernier baroud d'honneur de la gamme transaxle en endurance

Quatre voitures, deux championnats, un seul objectif : la crédibilité sportive

Construite à seulement quatre exemplaires entre 1992 et 1994 (voir 968 Club Sport, Turbo S et Turbo RS — les versions confidentielles qui closent l'ère transaxle), la 968 Turbo RS est engagée par des écuries privées dans le championnat allemand ADAC GT-Cup ainsi que dans le tout jeune championnat international BPR Global Endurance GT Championship, fondé en 1994 par Jürgen Barth, Patrick Peter et Stéphane Ratel — une compétition qui deviendra quelques années plus tard le championnat FIA GT. L'écurie Joest Racing, qui loue le tout premier châssis en attendant l'achèvement du quatrième exemplaire, aligne la voiture avec des pilotes tels que Reinhold Joest et Manuel Reuter.

Des résultats honorables sans victoire retentissante

En ADAC GT-Cup, la meilleure performance obtenue est une quatrième place lors de la course de l'Avus en 1993, au volant de Manuel Reuter. En BPR, la voiture décroche une sixième place lors des 4 Heures de Dijon en 1994 — son meilleur résultat dans cette série. L'écurie Seikel Motorsport engage l'un des quatre exemplaires aux 24 Heures du Mans 1994, confié à John Nielsen, Thomas Bscher et Lindsay Owen-Jones : la voiture doit malheureusement abandonner après 84 tours à la suite d'un accident, mettant fin à ce qui restera l'unique participation d'une 968 à la grande classique mancelle.

Une carrière sportive plus discrète que celle de la 924

Ces résultats, honorables sans être éclatants, contrastent avec la carrière plus flamboyante de la 924 Carrera GTR une décennie plus tôt (voir 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif) : la plupart des écuries privées de l'époque, y compris certaines déjà clientes de Porsche, préfèrent s'équiper de la 911 Carrera RS 3.8 (type 964), alors disponible en parallèle et jugée plus compétitive — un choix qui explique en grande partie la production si confidentielle de la Turbo RS. Cette dernière incursion sportive de la lignée transaxle intervient d'ailleurs alors même que la commercialisation de la 968 touche déjà à sa fin (voir 1995 — la fin de l'ère transaxle et le retour à une gamme centrée sur la 911).

Voir aussi

• 968 Club Sport, Turbo S et Turbo RS — les versions confidentielles qui closent l'ère transaxle · 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif · 1995 — la fin de l'ère transaxle et le retour à une gamme centrée sur la 911