Cayenne Turbo (2002) — le retour du V8 chez Porsche, sept ans après la 928

Une rupture technique dans l'histoire de la marque

Lorsque le Cayenne Turbo est dévoilé en 2002 aux côtés du Cayenne S, il représente bien plus qu'un simple haut de gamme commercial : c'est le premier moteur V8 construit par Porsche depuis l'arrêt de la 928 en 1995 (déjà documentée en détail dans ce corpus, voir La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu côté porsche-911/ et le dossier porsche-928/ lui-même pour la genèse du moteur M28, voir Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil). À la différence du M28 de la 928, toutefois, le nouveau V8 du Cayenne est une conception entièrement inédite de 4,5 litres, pensée dès l'origine pour un usage à quatre roues motrices et une vocation tout-terrain, sans filiation technique directe avec le bloc de la grand-tourisme des années 1970-1990.

Une puissance d'entrée déjà nettement affirmée

Le Cayenne Turbo de lancement développe 331 kW, soit 450 ch, pour un couple qui permet des reprises comparables à celles d'une sportive de l'époque malgré une masse dépassant les deux tonnes. Sa vitesse de pointe de 266 km/h dépasse alors largement tout ce que proposait la concurrence directe du segment (BMW X5, Mercedes Classe M), un argument central de Porsche pour justifier la cohérence du Cayenne avec l'identité sportive de la marque face aux critiques des puristes (voir « Ce n'est pas une vraie Porsche » — la controverse des puristes au lancement du Cayenne).

2006 : l'arrivée de la Turbo S et le perfectionnement du turbocompresseur

Début 2006, Porsche introduit la première Cayenne Turbo S, qui pousse le même V8 biturbo à 383 kW (521 ch) et 720 N m de couple — une progression rendue possible principalement par une refonte des deux échangeurs air-air du système de suralimentation, désormais entièrement en aluminium et légèrement agrandis, qui autorise une pression de suralimentation supérieure de 0,2 à 1,9 bar selon le régime moteur. Le châssis, les freins et les systèmes de contrôle de la suspension et de la transmission intégrale sont retravaillés en conséquence pour exploiter ce surcroît de puissance (voir Cayenne Turbo S — l'évolution du sommet thermique de la gamme, 2006-2019 pour le détail de l'évolution de cette version phare sur les générations suivantes).

Une cylindrée qui grandit avant de rétrécir

Le V8 Turbo passe de 4,5 à 4,8 litres sur la phase 957 (2007) puis la génération 92A, avant que la troisième génération (E3, 2017) n'introduise un tout nouveau bloc V8 biturbo de 4,0 litres, plus compact et plus efficient, qui reste en service jusqu'à ce jour sur les versions Turbo, Turbo S E-Hybrid et Turbo GT (voir La gamme des moteurs essence du Cayenne — du V8 maison de 2002 au retour du V8 en 2023 pour la vue d'ensemble par génération).

Voir aussi

• La gamme des moteurs essence du Cayenne — du V8 maison de 2002 au retour du V8 en 2023 · Cayenne Turbo S — l'évolution du sommet thermique de la gamme, 2006-2019 · Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme · Cayenne 9PA phase 1 (955, 2002-2007) — la première génération
• Dans porsche-911/ : La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu
• Dans porsche-928/ : Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil