eD4, TD4, SD4 : la gamme diesel de la première génération, du Ford Duratorq à l'Ingenium maison

Une offre diesel large dès le lancement, d'origine Ford

Au lancement en 2011, l'Evoque propose deux niveaux de puissance sur un même bloc turbodiesel 2,2 litres d'origine Ford Duratorq : 150 ch (110 kW) et 190 ch (140 kW). Cette motorisation constitue, avec la version essence Si4 (voir Le Si4, seul moteur essence de la première génération, une origine EcoBoost venue de la Mondeo), l'unique base mécanique disponible à l'ouverture des commandes. Seule la version 150 ch d'entrée de gamme, alors badgée eD4, se limite à une transmission à deux roues motrices avec boîte manuelle ; les autres déclinaisons bénéficient toutes de la transmission intégrale permanente.

La bascule vers l'Ingenium, moteur développé en interne

Land Rover développe ensuite sa propre famille de moteurs maison, baptisée Ingenium, en partie pour se conformer aux normes d'émissions Euro 6 alors en préparation. Trois déclinaisons diesel de 2,0 litres en résultent sur l'Evoque : eD4 150 ch en deux roues motrices à boîte manuelle, TD4 180 ch en transmission intégrale permanente associée à la boîte automatique ZF à neuf rapports, et une version plus poussée badgée SD4, qui culmine selon les sources jusqu'à 240 ch sur les dernières années de la première génération. Les tableaux techniques les plus détaillés, compilés par Wikipédia en français, distinguent ainsi une gamme complète TD4/SD4 échelonnée de 150 à 240 ch selon l'année et la cylindrée exacte retenue (1 999 ou 2 179 cm3 selon les millésimes).

Des consommations et émissions très variables selon la version

Les données constructeur pour le diesel 2,2 litres avec boîte manuelle annoncent une consommation mixte de 5,0 L/100 km pour 133 g/km de CO2 — un chiffre qui grimpe sensiblement sur les versions les plus puissantes et sur les configurations à transmission intégrale, la fourchette complète relevée par Wikipédia en français allant de 4,3 à plus de 8,7 L/100 km mixte selon la motorisation retenue. Cette dispersion illustre combien le choix entre motorisation d'entrée de gamme deux roues motrices et versions les plus performantes à transmission intégrale affecte la sobriété réelle du véhicule.

Voir aussi

• Le Si4, seul moteur essence de la première génération, une origine EcoBoost venue de la Mondeo
• P160 à P300, D150 à D240 : la nomenclature Ingenium de la seconde génération
• Du coupleur Haldex à l'Active Driveline : l'évolution de la transmission intégrale
• La plateforme LR-MS (D8) : un héritage Ford EUCD redessiné à 90 %