Du coupleur Haldex à l'Active Driveline : l'évolution de la transmission intégrale

Un choix initial entre deux ou quatre roues motrices

Contrairement à la doctrine du grand Range Rover, à transmission intégrale permanente de série depuis 1970 (voir Une transmission intégrale permanente dès 1970 — une rupture avec les Land Rover de l'époque, dossier range-rover-classic/), l'Evoque propose dès son lancement un choix entre une version à deux roues motrices, pour le diesel d'entrée de gamme uniquement, et un coupleur Haldex de quatrième génération à transmission intégrale permanente sur le reste de la gamme. Ce choix reflète le positionnement plus routier de l'Evoque, pensé pour une clientèle majoritairement urbaine plutôt que pour un usage tout-terrain intensif.

Le basculement vers le GKN Driveline en 2014

À partir de la mise à jour du millésime 2014, le coupleur Haldex est remplacé par deux nouveaux systèmes développés par l'équipementier britannique GKN Driveline : une transmission intégrale « Standard Driveline » qui reprend une architecture plus classique, et une transmission « Active Driveline » plus sophistiquée, capable de désaccoupler entièrement les organes de transmission intégrale au niveau de la boîte de vitesses elle-même plutôt qu'au seul niveau du coupleur central, et intégrant une fonction de vectorisation du couple entre les roues (voir Le restylage du millésime 2016 : écran tactile généralisé, aides à la conduite et transmission Active Driveline). Ce système Active Driveline n'est initialement disponible que sur la version essence Si4.

Terrain Response et l'amortissement MagneRide en option

Quelle que soit la génération considérée, l'Evoque reprend le système Terrain Response de Land Rover, qui optimise la réponse de l'accélérateur, la répartition de la puissance et les réglages de suspension selon le revêtement sélectionné (herbe/gravier, neige, sable, ainsi que des modes route et éco). Une suspension à amortissement piloté MagneRide de troisième génération, qui ajuste la fermeté des amortisseurs en modifiant magnétiquement la viscosité du fluide hydraulique, est proposée en option sur la première génération. Les capacités de franchissement qui en résultent restent, pour un véhicule de ce gabarit, notables : 215 mm de garde au sol, angles d'attaque et de fuite de 25° et 33°, et une profondeur de gué homologuée de 500 mm.

Voir aussi

• Le restylage du millésime 2016 : écran tactile généralisé, aides à la conduite et transmission Active Driveline
• Le Si4, seul moteur essence de la première génération, une origine EcoBoost venue de la Mondeo
• eD4, TD4, SD4 : la gamme diesel de la première génération, du Ford Duratorq à l'Ingenium maison