La boîte de vitesses manuelle de la Renault 16 — architecture et évolution vers 5 rapports

Une architecture héritée de la traction Citroën

Sur la Renault 16, la boîte de vitesses manuelle est logée en porte-à-faux avant, devant le train avant, tandis que le moteur est lui-même monté en porte-à-faux arrière par rapport à ce même train (voir Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte). Cette disposition — moteur en arrière, boîte en avant, plutôt que l'inverse — est directement héritée de l'architecture popularisée par la Citroën Traction Avant (1934) puis la DS/ID (1955), et déjà reprise par Renault sur la Renault 4 en 1961. Elle contraste avec la disposition « tout à l'avant » (moteur ET boîte devant le train avant) qui deviendra la norme sur l'immense majorité des tractions ultérieures.

Le levier de vitesses est monté à la colonne de direction sur l'ensemble de la carrière du modèle. Cette commande évolue néanmoins dans le détail : en septembre 1967, le schéma de la marche arrière est inversé (il faut désormais pousser le levier vers le bas plutôt que vers le haut pour l'engager), et le schéma des rapports est gravé directement sur le pommeau à partir de cette même date.

Quatre rapports de série, cinq sur la TX

L'ensemble de la gamme reçoit une boîte à quatre rapports de 1965 à 1973. Le lancement de la 16 TX en 1973 introduit une boîte à cinq rapports — une configuration rare sur une routière française de grande diffusion à cette époque, où le cinquième rapport, « long », est avant tout pensé comme un rapport de route économique à vitesse stabilisée plutôt que comme un rapport de performance pure (voir L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX) pour la puissance et les performances associées au bloc 1 647 cm³ de la TX).

Gisement non exploité

Le détail complet des étagements (rapports de démultiplication précis par vitesse, couple de pont) n'a pas été trouvé dans les sources consultées lors de cette session — une Revue Technique Automobile d'époque (voir Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16) permettrait probablement de documenter ces valeurs avec précision pour une session future.

Voir aussi

• Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte
• La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault
• La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA
• Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16