L'évolution du freinage sur la Renault 16 — disques avant, tambours arrière, puis double circuit

Au lancement (1965) : disques avant, tambours arrière, sans assistance

La configuration d'origine associe des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, sans aucune assistance (pas de servo-frein) — une configuration déjà relativement moderne pour l'entrée de gamme d'une voiture de 1965 (les tambours aux quatre roues restaient courants sur les modèles populaires de l'époque), mais que Wikipédia qualifie néanmoins de « perfectible », notamment sur les premières versions non assistées (voir La suspension à quatre roues indépendantes de la Renault 16 pour le contexte plus large de l'équilibre dynamique du modèle).

Les évolutions techniques documentées par la chronologie du club

Le suivi mois par mois établi par le club Amicale Renault 16 (voir Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)) recense plusieurs évolutions ponctuelles dès les premières années : plaquettes de frein plus épaisses (mars 1966), nouveau modèle d'étriers de frein à disque (juin 1966). L'arrivée de la 16 TS en mars 1968 s'accompagne de roues et de freins spécifiques, capables d'accueillir des étriers plus gros et des disques de plus grand diamètre, l'ensemble étant cette fois assisté par un servo-frein à dépression — ce même équipement (freins et servo de la TS) étant généralisé à la 16 et à la version Commerciale de base dès septembre 1968. En 1969, un témoin d'usure des plaquettes de frein apparaît au tableau de bord.

À partir de septembre 1970 (refonte de gamme donnant naissance aux finitions L et TL), le servo-frein est généralisé à l'ensemble de la gamme, y compris aux motorisations d'entrée jusque-là non assistées.

Le double circuit de freinage (1974-1975)

La 16 TX, lancée en 1973, inaugure un double circuit de freinage au sein de la gamme — une sécurité supplémentaire en cas de défaillance partielle du système hydraulique. Cet équipement est généralisé à l'ensemble de la gamme R16 à partir du millésime 1975 (production dès septembre 1974), plusieurs années avant que cette disposition ne devienne obligatoire sur l'ensemble des automobiles vendues en Europe.

Gisement non exploité

Les diamètres exacts de disques et de tambours, les couples de serrage et les procédures de purge n'ont pas été documentés lors de cette première session — un gisement naturel pour un futur crawl des forums communautaires (voir L'Amicale Renault 16 et la communauté des passionnés) ou d'une Revue Technique Automobile d'époque (voir Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16).

Voir aussi

• L'empattement asymétrique de la Renault 16 — 2 650 mm à droite, 2 720 mm à gauche
• La suspension à quatre roues indépendantes de la Renault 16
• Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)
• La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA