Les versions catalysées de la Renault 21 pour les marchés d'exportation exigeants

Une contrainte réglementaire anticipée dès le lancement

Alors que le pot catalytique ne devient obligatoire sur tous les modèles essence commercialisés dans la Communauté européenne qu'au 1ᵉʳ janvier 1993 (voir Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna), certains marchés d'exportation imposent des normes d'émissions plus strictes dès le lancement de la Renault 21 en 1986. Renault doit ainsi développer, dès l'origine, des variantes catalysées de sa gamme moteur pour continuer à commercialiser le modèle sur ces marchés pionniers en matière environnementale.

Des marchés identifiés précisément par les sources

Selon les sources consultées pour ce dossier, l'Allemagne de l'Ouest, la Suisse et les pays nordiques figurent parmi les marchés exigeant la catalyse dès 1986. Sur le 1,7 L à carburateur simple corps (type F1N), une version catalysée à injection de 75 ch coexiste ainsi, dès le lancement, avec la version à carburateur non catalysée de 76 ch destinée aux marchés sans contrainte particulière — un écart de puissance minime qui illustre le coût technique encore modéré de la catalyse sur les petites cylindrées à cette période. Le 2,2 L catalysé à injection (type J7T, 110 ch) répond au même impératif sur le haut de gamme atmosphérique. Le détail complet de la gamme moteur essence figure dans La gamme des moteurs essence de la Renault 21, du 1,4 L d'entrée de gamme au 2,2 L catalysé.

Une anticipation qui prépare la généralisation de 1993

Cette expérience acquise dès le milieu des années 1980 sur les marchés les plus exigeants prépare directement Renault à la généralisation réglementaire européenne du 1ᵉʳ janvier 1993, qui impose alors la catalyse à l'ensemble de la gamme essence de la 21 — avec des conséquences commerciales contrastées selon les motorisations, le 2,2 L catalysé se révélant notamment peu performant et pénalisé fiscalement en France (11 CV), entraînant une chute de ses ventes en toute fin de carrière du modèle.

Voir aussi

• La gamme des moteurs essence de la Renault 21, du 1,4 L d'entrée de gamme au 2,2 L catalysé
• Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna
• La Renault 21 sur le marché français — la troisième place disputée face à Peugeot et Citroën