Au volant de la Renault 25 V6 Turbo Baccara

Un comportement routier assaini par rapport aux 20/30

Les trains de roulants de la Renault 25, selon Wikipédia, offrent un comportement routier « vivace et sain », guéri de la trop grande flexibilité qui pénalisait les Renault 20 et 30. Sur les versions V6 turbo, ce comportement est à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par des effets de couple sensibles dans le volant en accélération forte — des défauts inhérents à l'architecture à traction avant associée à un moteur puissant implanté en porte-à-faux avant, mais jugés d'un niveau comparable à ce que proposaient alors les meilleures routières allemandes de la catégorie (Mercedes-Benz 200-300, BMW Série 5), que la V6 Turbo visait explicitement.

Un grand confort qui reste la signature du modèle

Le site patrimoine officiel de Renault (theoriginals.renault.com, voir La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21) résume la philosophie de conduite de la Baccara en une formule : au-delà de la puissance ou de l'équipement, le véritable luxe de cette version tient à son confort de roulage, jugé imbattable pour la catégorie. Ce jugement rejoint celui, plus contemporain, d'un témoignage publié par histo-auto.com au sujet d'un exemplaire V6 Baccara importé neuf du Japon : l'accent y est mis sur le raffinement de l'habitacle (planche de bord et sellerie assorties, qualité perçue du gainage des portes) davantage que sur le caractère sportif du V6 Turbo, pourtant capable de dépasser les 225 km/h en pointe (voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo).

Un accessoire d'époque révélateur des usages routiers des années 1980

Le même témoignage mentionne un accessoire d'époque installé sur cet exemplaire : un détecteur de radar, alimenté par une prise jack dissimulée sous le pare-soleil — pratique alors tolérée dans certains pays et révélatrice des usages routiers associés à ce type de routière rapide au tournant des années 1990, avant l'interdiction généralisée de ce type de dispositif en France.

Voir aussi

• Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo
• La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21
• L'instrumentation numérique de la Renault 25 — le tableau de bord le plus futuriste de son temps
• Freinage, ABS et suspensions pilotées de la Renault 25