Freinage, ABS et suspensions pilotées de la Renault 25

Un freinage à double circuit, gradué selon la puissance

Le freinage de la Renault 25 est assuré par un double circuit assisté par servo-frein, avec des disques à l'avant sur toutes les versions. À l'arrière, les versions 4 cylindres d'entrée de gamme dépourvues d'ABS conservent des tambours, tandis que les versions plus puissantes et celles équipées de l'antiblocage reçoivent quatre disques — les fiches techniques par motorisation publiées par le club Renault 25 Français (codes B290 à B29B) détaillent précisément cette hiérarchie : disques ventilés à l'avant sur l'ensemble de la gamme, disques pleins à l'arrière sur les versions V6 et V6 Turbo, tambours ou disques selon la présence de l'ABS sur les versions Diesel turbocompressées. Toutes les versions disposent d'une direction à crémaillère, assistée sauf sur les TS et TD d'entrée de gamme.

L'ABS, une option puis un argument de gamme

L'ABS apparaît en option sur les versions les plus équipées dès le milieu de la Phase 1, avant de devenir un argument commercial à part entière : en juin 1986, Renault lance une série spéciale « ABS » sur 1 500 exemplaires de GTX (portée à 3 000 unités au total après une seconde production en février 1987), équipée de jantes alliage à 5 fixations, de rétroviseurs teinte caisse et d'un monogramme « ABS » sur le hayon — une opération commerciale organisée pour fêter la sortie du 300 000ᵉ exemplaire de la Renault 25, atteint en un peu moins de deux ans, soit environ huit mois plus vite que les R20/R30 réunies pour le même total.

Les suspensions pilotées, ultime raffinement de la Baccara

À partir de la fin de 1990, la finition Baccara (voir La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21) peut être équipée en option de suspensions pilotées électroniquement — une technologie encore rare sur le marché européen à cette date, qui prolonge la logique d'équipement électronique embarqué déjà développée avec l'ordinateur de bord et l'instrumentation numérique (voir L'instrumentation numérique de la Renault 25 — le tableau de bord le plus futuriste de son temps). Cette option accompagne la version la plus aboutie mécaniquement de la gamme, la Baccara V6 Turbo à 205 ch (voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo), et participe à positionner la Renault 25 en fin de carrière comme une vitrine technologique du savoir-faire électronique français, avec les mêmes risques de complexité et de coût d'entretien que l'ensemble de cet équipement avait déjà révélés en début de carrière.

Voir aussi

• Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo
• La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21
• L'instrumentation numérique de la Renault 25 — le tableau de bord le plus futuriste de son temps
• Renault 25 Phase 2 (1988-1992) — le restylage de la consécration