Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo

Un moteur né d'une coopération industrielle française

Le V6 qui équipe le haut de la gamme Renault 25 est le fruit du consortium PRV (Peugeot-Renault-Volvo), architecture à 90° héritée d'un projet de V8 amputé de deux cylindres, déjà largement partagée entre les trois constructeurs sur cette période. Sur la R25, il connaît plusieurs évolutions de cylindrée et d'alimentation au fil de la carrière du modèle.

La version atmosphérique : de 2,7 L à 2,8 L

Au lancement de la version haut de gamme (1984), le V6 PRV de 2 664 cm³ (alésage x course 88 x 73 mm, taux de compression 9,2:1), à injection électronique K-Jetronic, développe 144 ch DIN à 5 500 tr/min pour un couple de 22,4 mkg à 3 000 tr/min, autorisant 196 à 201 km/h selon la boîte (mécanique 5 rapports ou automatique 3 rapports). Il équipe la version V6 Injection jusqu'en 1987. Il est alors remplacé par une version portée à 2 849 cm³, avec des manetons décalés sur le vilebrequin permettant de rétablir un cycle d'allumage régulier — un détail technique qui améliore sensiblement l'agrément de fonctionnement du V6 à 90°, architecture par nature moins équilibrée qu'un V6 à 60°. Cette version développe 160 ch (153 ch catalysée) et atteint 205 à 210 km/h ; elle équipe les versions TX V6, V6 Injection et, à partir de 1988, la Baccara V6 Injection (voir La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21).

Le V6 Turbo : le haut du panier, de 182 à 205 ch

À partir de mai 1985, un V6 PRV turbocompressé de 2 458 cm³ (alésage x course 91 x 63 mm, taux de compression abaissé à 8,6:1 pour supporter la suralimentation) équipe la version V6 Turbo. Le turbocompresseur Garrett T3, refroidi par eau à partir de 1987, fonctionne à une pression de suralimentation de 0,75 bar pour une puissance affichée de 182 ch — la puissance réelle vérifiée sur banc se situant plutôt entre 188 et 194 ch selon Wikipédia. Les performances (28,5 secondes au 1 000 m départ arrêté, 225 à 228 km/h selon les sources) placent alors la R25 V6 Turbo au meilleur niveau européen de sa catégorie.

En 1990, ce moteur est profondément retravaillé : nouveau turbo Garrett T3 à faible inertie, suralimentation pilotée portée à 0,87 bar maximum, arbres à cames différents, ouverture des soupapes augmentée et régime maximal repoussé à 6 000 tr/min (contre 5 500 tr/min auparavant). La puissance catalysée atteint alors 205 ch affichés (210 ch réels vérifiés sur banc selon Wikipédia ; le site patrimoine officiel de Renault retient directement 205 ch), pour des performances de 28 secondes au 1 000 m et 225 à 236 km/h selon les sources. Cette version haute performance équipe la V6 Turbo et la Baccara V6 Turbo, reconnaissable à ses jantes alliage BBS — le sommet absolu de la gamme Renault 25, estimé à environ 3 000 exemplaires selon lautomobileancienne.com.

Voir aussi

• Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 25 (1984-1988)
• Renault 25 Phase 2 (1988-1992) — le restylage de la consécration
• La finition Baccara — le luxe à la française, sur la Renault 25 et la Renault 21
• Au volant de la Renault 25 V6 Turbo Baccara
• Les moteurs essence 4 cylindres Douvrin de la Renault 25 — du carburateur à l'injection 12 soupapes