Contrôle du circuit de charge — méthode de diagnostic dynamo/alternateur

Procédure reprise du manuel de réparation Renault MR175 (édition 1983), que l'auteur présente comme transposable sans changement aux 4L produites après 1983. Complète Les allumeurs de la Renault 4 — Ducellier, SEV Marchal, Femsa et Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) pour la partie génération/stockage du courant.

Contrôle rapide à la batterie (voltmètre aux bornes)

Contrôle d'une fuite de courant (batterie qui se décharge seule)

Méthode : monter momentanément une batterie chargée, ne brancher que le câble négatif, s'assurer que tous les consommateurs sont coupés (contacteur antivol, autoradio, plafonnier, phares), puis insérer un ampèremètre entre la borne + et les câbles qui s'y raccordent habituellement. Une valeur affichée anormale trahit une fuite (lampe de coffre ou de vide-poche restée allumée, relais alimenté en permanence — repérable au bruit du relais excité en touchant successivement le fil sur la borne de batterie). Une valeur nulle ou inférieure à 10 mA (consommation normale de la montre de bord ou de la mémoire autoradio) signifie une fuite écartée ; passer alors au contrôle du circuit de charge lui-même.

Contrôle du circuit de charge (12 V, alternateur)

Démarche en arbre de décision, résumée :

1. Tension batterie moteur arrêté, puis à 2 000 tr/min. Si la tension ne dépasse pas 13,7 V sans consommateur / 13,4 V avec consommateurs, le circuit de charge est incorrect ; entre 13,7 et 14,7 V (sans) / 13,4 et 14,4 V (avec), le circuit est correct et la batterie elle-même est probablement en cause.
2. Si le circuit est incorrect, brancher le voltmètre entre la masse et la borne + de l'alternateur. Si la tension ne s'élève toujours pas, shunter les bornes + et EXC (excitation) de l'alternateur — attention : ne jamais réaliser cet essai projecteurs allumés, sous peine de griller les lampes par surtension.
3. Si la tension s'élève après ce shunt, le câblage entre le + alternateur et le faisceau du véhicule est en cause ; sinon, contrôler l'alternateur lui-même (masse, charbons/balais).
4. Étape suivante en cas de doute persistant : shunter les bornes + et EXC du régulateur (même précaution sur les projecteurs). Si la tension s'élève, remplacer le régulateur ; sinon, vérifier l'arrivée de courant à la borne + du régulateur et le fil EXC.

Contrôle du débit (ampérage) de l'alternateur

Ampèremètre en série dans le circuit, moteur à environ 2 500 tr/min, tous les consommateurs allumés : l'intensité débitée doit augmenter avec la sollicitation électrique, jusqu'à la valeur nominale de l'alternateur monté (variable selon le modèle précis — voir Alternateurs et dynamo — historique, compatibilités et démontage (Ducellier, Paris-Rhône, Valéo) pour l'identification des différentes références Ducellier/Paris-Rhône/Valéo).

Voir aussi

• Les allumeurs de la Renault 4 — Ducellier, SEV Marchal, Femsa · Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) · Alternateurs et dynamo — historique, compatibilités et démontage (Ducellier, Paris-Rhône, Valéo)