Le moteur d'essuie-glace — historique des montages et procédure d'entretien

Cinq générations en 17 ans

La4ldesylvie.fr établit, avec la précaution d'usage face à une documentation Renault parfois incohérente (« à prendre avec des circonflexes »), une chronologie détaillée des moteurs d'essuie-glace successifs :

Le passage du repos du balai côté conducteur à côté passager (1978, sauf F6 déjà concernée dès 1975) est un repère d'identification simple et peu documenté ailleurs pour dater approximativement un véhicule ou vérifier la cohérence d'un moteur remonté.

Dépose des bras d'essuie-glace : trois montages successifs

• 1ᵉʳ modèle : dévissage suffisant de la vis à la base du bras pour le libérer.
• 2ᵉ modèle : simple soulèvement puis retrait par traction ; un adaptateur resté sur l'axe se libère ensuite par une vis sans tête.
• 3ᵉ modèle (tous modèles depuis 1974) : dévissage d'un écrou sous un cache plastique à la base des bras, puis extraction en forçant légèrement — le bras étant vissé sur un axe conique cranté.

Dépose complète du moteur avec son support (nécessite la dépose du tableau de bord)

⚠️ Le support du moteur n'étant pas accessible directement, cette opération impose la dépose complète du tableau de bord — voir Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence pour les générations concernées ; l'auteur précise ne pas disposer de tutoriel dédié pour le tableau de bord 1ᵉʳ modèle (1961-1968), ce qui limite d'autant cette procédure sur les tout premiers modèles. Après retrait des bras (ci-dessus) et des caoutchoucs d'étanchéité, dévissage du gros écrou puis des rondelles métalliques et caoutchouc, tableau de bord déposé et connexions électriques débranchées, l'écrou sous le moteur se libère pour extraire l'ensemble platine-moteur-tringlerie en un bloc.

Séparation moteur/platine : sur moteur 1 vitesse (1961-1978), 2 vis de fixation sur les supports (et/ou 2 vis + 2 écrous de fixation des supports sur la platine) plus l'écrou de la biellette d'entraînement — l'axe du moteur étant inséré en force dans cette biellette via un axe conique cranté, sa dépose demande de forcer légèrement. Sur moteur 2 vitesses (1971-1992), le principe reste similaire.

Procédure d'entretien (dépose obligatoire du moteur)

Dépose du cache protecteur : sur moteur Bosch, retrait de la vis de fixation du faisceau électrique puis décrochage des 3 pattes de maintien du cache plastique. Sur moteur SEV, dépose de 4 vis retenant un cache métallique, monté avec un joint papier qui reste généralement collé au fil du temps.

Contrôle du pignon d'entraînement : dépose par simple poussée vers l'arrière après retrait du surplus de graisse, puis contrôle de l'état des dents (pignon et vis sans fin), de l'axe (et, spécifiquement sur moteur Bosch, de la rondelle élastique), ainsi que des pistes du pignon et des broches du couvercle (corrosion, usure, cassures).

Remplacement des charbons (induit) : dépose de la carcasse par 2 vis (attention aux écrous non solidaires qui peuvent s'échapper — sur les tout premiers moteurs Bosch à 2 vitesses, le MR175 mentionne des pattes à déformer plutôt que des vis). Les charbons d'origine étant soudés ou sertis, leur remplacement impose de dessouder/dessertir puis de ressouder les neufs.

Remontage et réglage : simple inversion de la procédure de dépose ; un réglage n'est requis qu'en cas de changement de pièce, via la vis en bout de vis sans fin qui ajuste le jeu latéral de l'induit. Pour un moteur SEV, penser à découper un nouveau joint papier dans une feuille de joint standard plutôt que de réutiliser l'ancien.

Voir aussi

• Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) · Contrôle du circuit de charge — méthode de diagnostic dynamo/alternateur · Entretien courant — vidange, huile, carburant