Alternateurs et dynamo — historique, compatibilités et démontage (Ducellier, Paris-Rhône, Valéo)

Le passage de la dynamo à l'alternateur

La dynamo d'origine est remplacée par un alternateur en septembre 1975, avec un régulateur alors externe. Ce n'est qu'à partir des modèles 1983 que le régulateur est intégré directement à l'alternateur — évolution commune aux motorisations Billancourt et Cléon. Cette bascule 1975 coïncide, dans la chronologie du modèle, avec la généralisation progressive du moteur Cléon (voir Chronologie annuelle de la Renault 4 (1961-1994)) sans lui être strictement liée sur le plan technique.

Deux verrous de compatibilité à connaître avant tout remplacement

• Sens de rotation : comme pour les moteurs eux-mêmes (Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon), un alternateur prévu pour un moteur Billancourt ne doit jamais être monté sur un Cléon, et inversement — les deux familles se distinguent par leurs points de fixation légèrement différents et par le sens de rotation de l'hélice (généralement indiqué par une flèche gravée sur celle-ci).
• Type de régulateur : les faisceaux électriques différant entre les deux générations, un alternateur à régulateur externe (une seule cosse) ne peut pas, sans modification du câblage, être monté sur une 4L postérieure à 1983, et réciproquement un alternateur à régulateur intégré (fixé par 2 vis, connecteur double cosse) ne peut pas être monté sur une 4L antérieure à 1983.

Démontage et réfection (exemple Ducellier 514012A, régulateur intégré)

La procédure documentée par l'auteur, réalisée sur un alternateur Ducellier référence 514012A à régulateur intégré, reste transposable dans ses grandes lignes aux autres références Ducellier, sous réserve de « nombreuses petites différences » selon l'auteur lui-même :

1. Dépose des balais : sur régulateur externe, simple dépose des 2 vis de maintien de chaque balai. Sur régulateur intégré, dépose du cache plastique du pont de diodes (écrous et rondelles à répertorier scrupuleusement selon leur côté d'origine), puis des 2 vis du régulateur et de la vis du fil d'induit, avant dépose du cache du régulateur et des 3 vis de liaison aux balais.
2. Premiers contrôles électriques possibles dès cette étape, sur le stator et le pont de diodes.
3. Dépose de la poulie et du ventilateur : trois méthodes possibles selon l'outillage disponible — poulie serrée en étau avec une courroie interposée pour ne pas la détériorer ; utilisation du trou hexagonal central de l'axe s'il est présent ; blocage du ventilateur au tournevis avec desserrage à la clé à choc (méthode la plus rapide pour qui est bien équipé). Repérage impératif de l'ordre des rondelles et entretoises à la dépose.
4. Désassemblage final : dépose des écrous des 3 boulons d'assemblage, après retrait éventuel de la pâte de fixation présente sur le palier arrière.

Alternateurs Paris-Rhône / Valéo (exemple Paris-Rhône A 13 N 50)

Procédure documentée sur un Paris-Rhône A 13 N 50 à régulateur intégré, transposable aux autres références Paris-Rhône ou Valéo « dans les grandes lignes ». Dépose des balais : sur régulateur externe, 2 vis de maintien du porte-balais complet (à remplacer intégralement à neuf, ou à ressouder soi-même après achat des charbons seuls) ; sur régulateur intégré, débranchement de deux cosses du régulateur encadrant la dépose de l'écrou de borne positive (rondelles à noter dans l'ordre), du cache plastique du pont de diodes, puis des 2 vis du bloc régulateur/porte-balais. Les premiers contrôles électriques du stator et du pont de diodes sont là aussi possibles à ce stade, avant démontage complet de la poulie et du ventilateur.

La dynamo (avant septembre 1975) — exemple Paris-Rhône G10 C35

Modèles concernés : R1120, R1122, R1123, R1124, R1126, R2102, R2104, R2105, R2106, R2108, R2109, R2391, R2392 — tous équipés du moteur Billancourt (identifiable par la position du radiateur, contre le moteur plutôt qu'au nez de boîte comme sur un Cléon). Procédure documentée sur une dynamo Paris-Rhône G10 C35 (12 V) : dépose de la vis de guide de réglage et de la vis de pivot, puis démontage par retrait du palier arrière pour sortir l'induit avec le palier avant.

Changement du roulement de palier avant : dépose de la poulie (extracteur souvent nécessaire), du ventilateur, de la clavette et de la rondelle-cale, puis découpe à la Dremel des têtes de rivets de la cage du roulement avant extraction à l'extracteur — repose par simple insertion dans le logement (sans oublier la rondelle de fond) puis fixation de la plaque de fermeture par rivets ou petits boulons.

Longueur des balais selon la marque (origine / minimum admissible avant remplacement) :

Contrôle électrique d'un alternateur (Ducellier ou Paris-Rhône)

Contrôles réalisables après démontage partiel ou complet (voire, pour certains, sans démontage complet, en accédant directement aux 3 fils du bobinage du rotor) :

• Stator — continuité des bobinages : résistance entre chaque paire de sorties (A-B, B-C, A-C) doit être inférieure à 1 ohm ; au-delà, le stator est à changer.
• Stator — isolement : résistance entre chaque sortie du bobinage et les tôles du stator doit être infinie (circuit ouvert) ; une valeur finie signale un bobinage HS.
• Rotor — résistance du bobinage : entre les deux bagues du collecteur, la résistance doit être comprise entre 3 et 7,5 ohms (valeur générale, non spécifique à la Renault 4) ; hors de cette fourchette, le rotor est à changer.
• Rotor — isolement : résistance infinie attendue entre une bague du collecteur et un noyau polaire.

Point de méthode commun à tous ces contrôles : ne jamais poser la pointe de touche de l'ohmmètre sur une zone rouillée des tôles ou noyaux, sous peine de fausser la mesure (un léger ponçage préalable est recommandé en cas de doute).

Voir aussi

• Contrôle du circuit de charge — méthode de diagnostic dynamo/alternateur · Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon · Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) · Chronologie annuelle de la Renault 4 (1961-1994) · Les schémas électriques de la Renault 4 — chronologie des évolutions du circuit