Éclairage, témoins de tableau de bord et branchement d'accessoires électriques

Complète Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence (générations de tableau de bord) et Les schémas électriques de la Renault 4 — chronologie des évolutions du circuit avec le détail des témoins, de l'éclairage intérieur et des possibilités d'ajout d'accessoires sur le circuit d'origine.

Blocs compteur du tableau de bord 2ᵉ modèle (1967-1982)

Blocs de marque Jaeger ou Véglia, identiques au niveau des fixations mais déclinés en trois versions électriquement incompatibles entre elles sans modification du câblage :

• 1967-1970 : bloc 6 volts.
• 1971-1975 : bloc 12 volts avec témoin de charge (voir Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970)).
• 1976-1982 : bloc 12 volts avec jauge de charge remplaçant le témoin, conséquence directe du passage de la dynamo à l'alternateur (voir Alternateurs et dynamo — historique, compatibilités et démontage (Ducellier, Paris-Rhône, Valéo)).

Rendre compatibles entre eux un bloc 6 V et un bloc 12 V ne demande que le changement des ampoules et de la jauge à essence — mais les nombreuses variations de schéma électrique au fil des ans peuvent introduire d'autres différences (douilles, connexions).

Blocs compteur du tableau de bord 3ᵉ modèle (1983-1992)

Bloc resté identique sur toute la période, décliné en deux marques (Jaeger, Véglia, différences visibles surtout à l'arrière du bloc) — partagé avec certaines Renault 5 et Renault Express, ce qui explique la présence de témoins non utilisés sur la R4. Panel complet : clignotants, feux de croisement (non branché d'origine, voir ci-dessous), feu de brouillard (présent seulement avec le « pack sécurité »), dégivrage de lunette arrière, feux de route, température d'eau/pression d'huile (témoin combiné), starter, signal de détresse, incident circuit de frein & frein à main (voir Limiteur de freinage (dépose/repose) et témoins d'alerte du circuit de frein), charge batterie, éclairage du bloc lui-même (2 ampoules dédiées).

Mise en service du témoin de feux de croisement (3ᵉ modèle)

Le bloc compteur 3ᵉ modèle, partagé avec la Renault 5 de la même époque, dispose d'un emplacement pour ce témoin — mais celui-ci n'a jamais été relié au faisceau des R4. Branchement possible en récupérant un fil de connecteur (et son ampoule, sans support d'origine monté) sur une R4/R5 : pour une 4L sans antibrouillard, le fil n°4 orange du connecteur 8 broches (normalement dédié au témoin d'antibrouillard) peut être détourné à cet effet. Références d'ampoule : 77 00 761 132 (bloc Jaeger) ou 77 01 021 647 (bloc Véglia), les deux modèles étant interchangeables.

Le plafonnier

Fonctionnement par rotation du globe (sens antihoraire pour allumer, horaire pour éteindre, sans appuyer) ; la dépose du globe pour changer l'ampoule s'effectue en tournant tout en appuyant pour franchir un cran d'arrêt. Référence d'ampoule : navette 5 W, culot SV8.5, 10-11 mm de diamètre, 37-39 mm de long (type C11 selon RTA). En cas de panne persistante après changement d'ampoule, l'alimentation se prend sur une languette métallique pincée dans le plafonnier, la masse sur l'une des deux vis de fixation à la carrosserie.

Le feu de brouillard arrière et le « pack sécurité »

Apparu de série sur les Renault 4 Clan et Savane à partir de 1989, dans le cadre d'un « pack sécurité » regroupant feu de brouillard arrière, feux de recul, rétroviseur passager et appuie-tête avant — disponible en option avant cette date. Fait notable pour un restaurateur : tous les faisceaux électriques depuis 1982 intègrent déjà le câblage nécessaire à l'ajout de ce feu, quel que soit le modèle ou la finition. Les couleurs de fil du circuit dédié changent néanmoins à trois reprises (1982 ; 1983-1986 ; depuis 1987), un point de vigilance impératif avant tout branchement pour éviter une erreur de connecteur.

Brancher un accessoire électrique sans tirer de nouveau fil (tableau de bord 3ᵉ modèle)

L'auteur documente avoir branché une pompe de lave-glace, un allume-cigare, un autoradio et une horloge en se contentant des cosses encore disponibles sur la boîte à fusibles d'origine — sans jamais tirer de fil depuis la batterie. Point de vigilance impératif : certaines cosses de la boîte sont alimentées en permanence, d'autres uniquement contact mis (neiman en position marche), et les cosses du haut du boîtier sont reliées directement à la batterie sans fusible — n'y brancher qu'un appareil disposant de son propre fusible interne (un autoradio, par exemple) ou ne consommant quasiment aucun courant (la mémoire d'une horloge). Bonne nouvelle signalée par l'auteur : l'emplacement de fusible n°2 n'est utilisé par aucun circuit d'origine et reste donc disponible pour un ajout, sur les 10 emplacements numérotés de droite (n°1) à gauche (n°10).

Voir aussi

• Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence · Les schémas électriques de la Renault 4 — chronologie des évolutions du circuit · Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) · Alternateurs et dynamo — historique, compatibilités et démontage (Ducellier, Paris-Rhône, Valéo) · Limiteur de freinage (dépose/repose) et témoins d'alerte du circuit de frein · Le bloc de ventilation/chauffage (« climatiseur ») — modèles et diagnostic · La jauge à essence et le contacteur antivol « Neiman »