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§ 02 · Moteur

Démontage complet d'un moteur Cléon — différences avec le Billancourt

Renault 4 / 4L · 2 min de lecture · extraite le 11 sept. 2026

Complète Démontage et remontage complet d'un moteur Billancourt — procédure et couples de serrage : la procédure de démontage d'un moteur Cléon (956 et 1 108 cm³, ici illustrée sur un 688D7/12) suit globalement la même logique que celle du Billancourt, mais présente des différences de détail précisément chiffrées par la4ldesylvie.fr, utiles pour anticiper le temps et l'outillage nécessaires.

Modèles concernés par cette motorisation

Le moteur Cléon équipe, selon la4ldesylvie.fr : la fourgonnette longue R2370 et le break long R2430 à partir de juin 1975 (dénommés F6 seulement à partir de 1978), le pick-up bâché carrossé par Teilhol sur base fourgonnette longue (1979), la 4L GTL R1128 (janvier 1978), les fourgonnettes F4 R210B et F4 Break 239B (1983), et la 4L TL 112C (mai 1986).

Écarts précis constatés avec le démontage Billancourt

ÉtapeBillancourtCléon
Vis de culasseAccès par l'outil Mot.10 ou douille après dépose des vis de réglage de culbuteurs12 vis de culasse, dépose directe sans contrainte d'accès particulière
Vis du carter d'huileNon précisé, procédure standard14 vis
Chapeaux de palier de vilebrequin3 chapeaux (architecture 3 paliers)5 chapeaux (architecture 5 paliers, voir Vilebrequin et culasse — contrôle technique Billancourt / Cléon)
Pignon d'arbre à camesExtraction à l'extracteur, repère nécessaireClaveté, dépose facile sans repère nécessaire (se remonte forcément dans la bonne position)
Joint d'étanchéité arbre à camesFiletage hélicoïdal (Billancourt)Joint spi, extrait sans intention de réemploi
Palier n°2 du vilebrequinUne de ses vis maintient également le tube intérieur de la jauge à huile

Particularités propres au Cléon

  • Bague de centrage de l'arbre de boîte de vitesses : sa dépose peut se faire de façon destructive « avec les moyens du bord », ou par une méthode non destructive à la graisse (extraction hydraulique par injection de graisse sous pression dans l'alésage).
  • Coussinets et cales de paliers : répartition 1 coussinet sur les paliers 1, 2, 4 et 5, et 1 coussinet + 2 cales sur le palier central (n°3) — configuration à bien repérer en cas de réemploi.
  • Chemises : généralement bien collées et nécessitant un chassage par le dessous à l'aide d'un morceau de bois, avec repérage impératif de l'emplacement de chacune avant dépose.

Point commun avec le Billancourt

Comme pour le Billancourt, l'auteur recommande de retirer l'embout de commande de l'allumeur (ici à la pince à bec long, ou via une vis 12×175 filetée dans l'orifice du pignon), de noter systématiquement l'appariement de chaque poussoir et tige de culbuteur, et de bloquer les chemises avant retournement du bloc. L'appairage des poussoirs reste le point le plus sensible pour un moteur très kilométré, comme pour le Billancourt.

Voir aussi

Provenance de cette fiche
Site source
la4ldesylvie.fr
Date d'extraction
11 sept. 2026
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