Circuit de graissage — pompe à huile, pression et manocontact

La pompe à huile aspire l'huile au fond du carter pour l'envoyer, via un filtre, vers les éléments mobiles (vilebrequin, arbre à cames, culbuteurs), l'huile revenant ensuite par gravité. Une pression trop faible use prématurément les pièces en mouvement (jusqu'au grippage dans les cas extrêmes) ; une pression trop forte risque à l'inverse de détériorer les joints et de provoquer des fuites.

Pompes à huile : non interchangeables entre familles

Les pompes Billancourt et Cléon ne délivrent pas la même pression et ne sont pas interchangeables d'une famille à l'autre. Sur le Cléon, un modèle unique existe pour toute la gamme, avec un jeu pignons/corps de pompe devant être compris entre 0,15 et 0,20 mm. L'auteur signale un écart significatif, mesuré sur trois pompes démontées, entre les caractéristiques du ressort de clapet de décharge données par la documentation Renault (RTA) et ses propres mesures (longueur libre du ressort : 29,5 mm selon la RTA contre 45,5 mm mesurés ; nombre de spires utiles 10 contre 12 ; diamètre du fil 0,8 mm contre 1,1 mm) — un écart à garder en tête pour quiconque voudrait comparer une pompe démontée aux valeurs théoriques.

Sur le Billancourt, la pompe a connu trois générations successives de clapet de décharge, toutes compatibles entre elles et avec tous les moteurs Billancourt :

1. 1er modèle : clapet maintenu par un bouchon fileté avec arrêtoir.
2. 2ème modèle (à partir de 1966) : bouchon expansible.
3. 3ème modèle (depuis novembre 1970) : bouchon vissé.

Dépose de la pompe (moteur en place)

Sur les deux familles, l'accès à la pompe à huile moteur en place nécessite la dépose de la barre anti-roulis (via un cric positionné dessous, dépose des supports de silentblocs sur les brancards, puis désemmanchement des silentblocs des trains avant) et du carter d'huile (14 vis sur Cléon), avant de retirer les 3 vis de fixation de la pompe elle-même. Sur Billancourt, une étape supplémentaire est nécessaire : dépose de la traverse tubulaire (4 écrous/rondelles, puis pivotement) avant d'atteindre le carter moteur.

Pression d'huile : valeurs de référence par famille

Le manocontact de pression d'huile

Interrupteur vissé sur le bloc moteur près du filtre à huile (filetage M14×1,5), commun aux deux familles, il commande le témoin de pression d'huile au tableau de bord. Il ne mesure pas la pression réelle : il s'agit d'un simple tout-ou-rien qui s'ouvre (éteint le témoin) dès qu'une pression de 0,35 bar est atteinte — sa seule fonction est de signaler la présence d'huile dans le circuit, pas la conformité de la pression de service.

Sur les tableaux de bord de 1ʳᵉ (1961-1967) et 2ᵉ génération (1968-1982), ce témoin est partagé avec celui de la température moteur ; sur la 3ᵉ génération (1983-1992), la fermeture du manocontact allume simultanément les deux témoins distincts (voir Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence pour l'évolution des tableaux de bord). Sur tous les modèles, le témoin doit s'allumer contact mis (clé en position « M ») et s'éteindre dès le démarrage du moteur — une anomalie de ce comportement impose de vérifier d'abord l'ampoule elle-même avant d'incriminer le manocontact ou le circuit de graissage.

Méthode de contrôle du manocontact déposé : brancher une lampe témoin entre le + batterie et une borne du manocontact (l'autre borne à la masse — polarité indifférente, c'est un simple interrupteur), raccorder le manocontact à un compresseur muni d'un manomètre sensible. La lampe doit être allumée à 0 bar, s'éteindre précisément à 0,35 bar, et se rallumer au retour à la pression atmosphérique.

Voir aussi

• Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon · Démontage et remontage complet d'un moteur Billancourt — procédure et couples de serrage · Démontage complet d'un moteur Cléon — différences avec le Billancourt · Entretien courant — vidange, huile, carburant