Un nom repris, pas une nouvelle génération : la filiation assumée avec la R5 historique (1972-1996)

Un homonyme, pas un successeur technique direct

La Renault 5 E-Tech Electric (2024-) n'est pas présentée par Renault comme une « troisième génération » de la lignée R5/Supercinq (1972-1996), dont la carrière s'était achevée près de trois décennies plus tôt et dont l'histoire complète — genèse du projet 122, chronologies R5 et Supercinq, R5 Turbo et son épopée sportive — est couverte en détail dans le dossier renault-5/ de ce corpus (voir en particulier Genèse et lancement de la Renault 5 — le projet 122 (1968-1972) pour la genèse du modèle d'origine). Il s'agit d'un modèle entièrement nouveau, conçu près de trente ans après l'arrêt de production du dernier véhicule à porter ce nom, qui reprend délibérément une dénomination et une silhouette chargées d'affect plutôt qu'une architecture ou une plateforme héritées.

Un cas de figure déjà pratiqué ailleurs par Renault

Cette situation — un nom historique cher au public réactivé des décennies plus tard sur un véhicule technologiquement sans rapport avec l'original — n'est pas un choix isolé : Renault applique la même logique simultanément à la Renault 4 E-Tech Electric (2025), autre nom historique de la marque réactivé sur la même base technique (voir AmpR Small (ex-CMF-B EV) : la plateforme électrique commune à toute une famille de citadines). C'est précisément pour cette raison que ce corpus consacre à la Renault 5 E-Tech Electric un dossier entièrement distinct de renault-5/, à l'image de la distinction déjà pratiquée dans cette encyclopédie pour d'autres couples « modèle historique / namesake moderne ».

Ce que le dossier renault-5/ documente déjà sur le sujet

Le dossier consacré à la R5 historique mentionne déjà, en creux, l'existence de la citadine électrique moderne à deux reprises : une allusion dans sa fiche consacrée à la R5 électrique EDF de 1971-1974 (voir La Renault 5 électrique EDF — une curiosité de 1971-1974, décennies avant la mode du VE, qui note que cette expérimentation précède « de plus de cinquante ans » le lancement commercial d'une authentique Renault 5 électrique de série), et un fil du Forum Alpine Renault explicitement classé hors périmètre par ce dossier voisin car consacré au concept-car électrique moderne « Renault 5 Turbo 3E » plutôt qu'à la R5/Supercinq historique (voir Le concept R5 Turbo 3E (Chantilly, 2022) : une supercar électrique co-développée avec Ligier pour le traitement complet de ce concept dans le présent dossier). Aucune de ces deux mentions ne comportait de lien Wiki vers le présent dossier, qui n'existait pas encore au moment de leur rédaction.

Un positionnement de gamme entre Twingo et Clio

Avec 3,92 m de long, la Renault 5 E-Tech Electric se positionne dans la gamme électrique Renault entre la Twingo (environ 30 cm plus courte) et la Clio thermique (environ 13 cm plus longue) — un gabarit proche de celui de la R5 originelle, qui occupait une position commerciale comparable dans la gamme Renault des années 1970.

Voir aussi

• Le concept Renault 5 Prototype (2021) : de l'étude de style rejetée au symbole de la Renaulution
• La Renault 5 électrique EDF — une curiosité de 1971-1974, décennies avant la mode du VE (dossier renault-5/)
• Genèse et lancement de la Renault 5 — le projet 122 (1968-1972) (dossier renault-5/)
• Le concept R5 Turbo 3E (Chantilly, 2022) : une supercar électrique co-développée avec Ligier