AmpR Small (ex-CMF-B EV) : la plateforme électrique commune à toute une famille de citadines

Une évolution électrique d'une base thermique existante, pas une architecture entièrement nouvelle

La Renault 5 E-Tech Electric repose sur la plateforme AmpR Small, initialement désignée CMF-B EV au sein de la nomenclature Renault avant la création de la filiale véhicules électriques Ampere en 2023. Il s'agit d'une déclinaison électrique de la plateforme thermique CMF-B, qui équipe par ailleurs des modèles à moteur thermique comme la Clio V ou le Captur — plutôt que d'une architecture spécifique conçue de zéro pour l'électrique. Renault revendique environ 1 100 pièces au catalogue de la R5 E-Tech, dont une large proportion partagée avec d'autres véhicules bâtis sur la base CMF-B. Ce choix a permis de comprimer le cycle de développement habituel du constructeur, ramené de quatre à trois ans pour ce modèle.

Une architecture pensée pour la production de masse à coût maîtrisé

L'objectif affiché par Renault est de proposer une base électrique compacte, abordable et facilement industrialisable, apte à porter des modèles à forte diffusion plutôt que des véhicules de niche. L'architecture intègre les batteries sous le plancher (abaissant le centre de gravité), une suspension arrière multibras et vise, selon la gamme de motorisations retenue, jusqu'à 400 km d'autonomie WLTP.

Cinq modèles sur une même base technique

Selon les sources recoupées pour ce dossier, la plateforme AmpR Small est aujourd'hui partagée à l'identique par cinq véhicules du groupe Renault-Nissan : la Renault 5 E-Tech Electric, la Renault 4 E-Tech Electric (2025 — voir La plateforme AmpR Small côté R4 : une base commune, une calibration propre à un SUV surélevé, dossier renault-4-electrique/, pour le détail de la calibration propre à ce modèle plus grand et plus pratique, positionné au-dessus de la R5 comme le Captur l'est par rapport à la Clio), la Renault Twingo E-Tech Electric (lancement prévu en 2026), l'Alpine A290 (voir Même plateforme, autre caractère : ce que l'Alpine A290 partage et ne partage pas avec la R5) et la Nissan Micra de sixième génération, dite K15 (2025). Cette dernière fait l'objet d'un traitement détaillé dans le dossier nissan-micra/ de ce corpus, où une fiche dédiée documente précisément cette même architecture technique du point de vue de la Micra — voir AmpR Small — la plateforme électrique que la K15 partage à l'identique avec la Renault 5 et K15 (2025) — la renaissance électrique, cousine de la Renault 5 (dossier nissan-micra/). La Micra K15 est, comme la R5, assemblée à l'usine ElectriCity de Douai plutôt que sur un site asiatique (voir ElectriCity Douai : la R5 E-Tech, deux tiers de la production d'une ligne à six modèles).

À ne pas confondre avec AmpR Medium

L'appellation AmpR Small désigne spécifiquement la déclinaison électrique de citadines (segment B). Elle est distincte de la plateforme AmpR Medium (ex-CMF-EV), qui équipe des véhicules de segment supérieur comme la Mégane E-Tech Electric et le Scénic E-Tech Electric — voir Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium dans le dossier renault-scenic/ pour le détail de cette seconde famille de plateformes électriques Renault, avec laquelle l'AmpR Small ne doit pas être confondue malgré la proximité de nomenclature.

Voir aussi

• Gabarit, poids et aérodynamique de la Renault 5 E-Tech Electric
• Trois moteurs, deux batteries, quatre finitions : la gamme technique de la R5 E-Tech Electric au lancement
• AmpR Small — la plateforme électrique que la K15 partage à l'identique avec la Renault 5 (dossier nissan-micra/)
• Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium (dossier renault-scenic/)
• Même plateforme, autre caractère : ce que l'Alpine A290 partage et ne partage pas avec la R5
• La plateforme AmpR Small côté R4 : une base commune, une calibration propre à un SUV surélevé (dossier renault-4-electrique/)