Boîtes de vitesses de la gamme Renault 5, Supercinq et R5 Turbo

Des boîtes 3 ou 4 rapports sur les premières versions populaires

Les toutes premières Renault 5 (L, TL) sont livrées avec une boîte manuelle 4 rapports, le levier pouvant être positionné au choix au tableau de bord ou au plancher selon les années (voir Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985)) — une souplesse commerciale caractéristique du début des années 1970. Les versions Automatique (voir Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique) reçoivent une boîte automatique à seulement 3 rapports, avec gestion électronique à partir de 1978. Fait notable relevé par renault-5.net sur la fiche technique de la TX : cette version haut de gamme n'est équipée que d'une boîte manuelle 3 rapports — une particularité qui peut surprendre sur un modèle par ailleurs bien équipé (direction assistée, lève-vitre électrique), et qui s'explique probablement par l'existence d'une version TX Automatique en parallèle.

Cinq rapports sur les versions sportives

L'Alpine, l'Alpine Turbo et la GT Turbo Supercinq (désignation d'usine commune : boîte JB5) reçoivent toutes une boîte manuelle 5 rapports, seule à même d'exploiter correctement la plage de puissance des moteurs suralimentés ou du 1 397 cm³ atmosphérique poussé à 93 ch (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI et Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)).

Le cas particulier de la R5 Turbo : une boîte au cœur du châssis

Sur la R5 Turbo à moteur central (voir Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition), la boîte de vitesses n'est plus un simple organe de transmission mais un élément structurel du châssis, logé entre le moteur et l'essieu arrière. Carter en alliage léger, levier de commande ramené au plancher via une tringlerie spécifique, couple conique de 3,889:1 (35/9 dents). Étagement de la boîte 5 rapports (vitesses théoriques à 6 000 tr/min, avec pneus TRX 220/55 VR 365 d'une circonférence de roulement de 1,850 m) :

L'embrayage associé est un bi-disque à diaphragme (référence MFZ 190), à commande hydraulique, avec butée à billes et amortisseurs de torsion — un dimensionnement renforcé cohérent avec le couple élevé délivré par le moteur turbocompressé en position centrale.

Voir aussi

• Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2) · Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition · Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992) · Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique