Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985)

Cette chronologie recense, millésime par millésime, les évolutions techniques et de gamme de la Renault 5 depuis les premières esquisses jusqu'à son remplacement par la Supercinq. Les millésimes automobiles français (« AM ») ne coïncident pas toujours avec l'année calendaire : un « AM 1978 », par exemple, correspond généralement aux véhicules produits à partir de l'été/l'automne 1977.

1968-1972 : gestation et lancement

• 1968 : premières esquisses du futur projet 122 (voir Genèse et lancement de la Renault 5 — le projet 122 (1968-1972)).
• 28 janvier 1972 : présentation officielle. Hayon arrière, banquette arrière rabattable, pare-chocs boucliers en polyester. Deux versions au catalogue : L et TL.

AM 1973-1974

• Rapport volumétrique des moteurs 782/845 cm³ (type 689) porté de 8,3 à 9,25.
• Boîte de vitesses désormais disponible au tableau de bord ou au plancher (l'option plancher entraîne un écartement des sièges avant).
• Commandes de chauffage déplacées à gauche du tableau de bord (1973), puis au-dessus du cendrier (1974).
• Montage des batteries à fixation par le talon ; ceintures avant « 2ᵉ génération » à boucles à verrouillage automatique.
• Apparition de la LS (type usine R1224) : nouvelle planche de bord « grain lunaire », compte-tours électronique, moquette au sol, jantes de style, phares à iode, essuie-glace arrière.

AM 1975

• La LS est remplacée par la TS (toujours R1224) : sièges « intégraux », mini-console centrale, ceintures à enrouleurs de série, feux de recul.
• 1975-1976 : apparition d'une version Société à panneaux de custodes tôlés (moteurs 845/956/1108 cm³).

1975-1977

• 15 octobre 1975 : dispositif anti-débordement sur le réservoir (capacité ramenée de 41 à 38 L) ; un second dispositif suit en janvier 1976.
• Février 1976 : apparition de la GTL (protections latérales, transmission longue, moteur 1289 cm³) — voir La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985).
• 1976 : lancement de la version sportive Alpine — voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI.
• 1977 : remplacement des phares « kangourou » par des phares H4 à iode sur les modèles équipés d'une console autoradio (R1223/R1224/R1225) ; le R1220 (782 cm³, France/Autriche) devient R1221 avec le nouveau moteur 845 cm³.
• Juin 1977 : commercialisation de la R5 Société R2381.

AM 1978

• Adoption généralisée des ceintures à enrouleurs aux places avant (hors Société) ; prise diagnostique sur la pompe à eau (R1222/R1223/R1224/R1225/R2382).
• Avril 1978 : R5 1300 Automatique Auto-École à double commande au catalogue (voir La Renault 5 Auto-École — une version à double commande dédiée à l'apprentissage).
• Mai 1978 : bras arrière en fonte disponibles en concurrence des bras en tôle (sauf R1223).
• Première série limitée : la Monté Carlo, 2 400 exemplaires (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)).
• Arrivée de la version Automatique 1289 cm³ (R1225, boîte 3 rapports à gestion électronique), reconnaissable à son toit vinyle et ses boucliers noir mat.
• Deuxième série limitée : « Le Car », 6 000 exemplaires, célébrant le succès américain de la R5 (voir Renault 5 « Le Car » — la R5 face au marché nord-américain (1976-1983) et Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)).

1979-1980

• Nouvelle planche de bord pour toute la gamme ; sièges type « pétale » sur GTL/TS/Automatique/Alpine.
• Juillet 1979 : apparition de la carrosserie 5 portes (L, TL, GTL, Automatique).

AM 1981

• Gamme reconduite avec peu de changements ; poignées de porte des 5 portes désormais noires (au lieu de chromées la première année).
• Entrée en gamme de la version TURBO — la R5 Turbo à moteur central arrière, voir Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2) (à ne pas confondre avec l'Alpine Turbo, traction avant).

AM 1982

• Montée en gamme avec les versions TX / TX Automatique et Alpine Turbo (1397 cm³ turbocompressé, type usine R122B) — voir Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique et Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI.

AM 1983

• Une version « L » devient la Campus (bordeaux 721, stripping latéral, spoiler avant, becquet, toit ouvrant, 5 000 exemplaires).
• Le réseau Renault « Occasion OR » recycle des R5 3 portes en Coach, avec toit ouvrant et finitions spécifiques.

AM 1984

• Apparition de la Super-Campus (type R1222, équivalent TL), en trois teintes (Jaune Van Gogh, Bordeaux, Bleu Versailles avec bandes latérales assorties).

AM 1985 : la fin de carrière sous le nom « Lauréate »

• La gamme se simplifie radicalement et prend l'appellation Lauréate : quatre versions seulement (L, TL, GTL, Turbo), palette de teintes réduite, mais bénéficiant de boucliers type GTL assortis à la carrosserie et de strippings latéraux sur toute la gamme.
• La Supercinq, plus moderne, prend le relais commercial (voir Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984)) — la première génération de R5 reste toutefois au catalogue quelque temps sous cette appellation Lauréate.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Renault 5 — le projet 122 (1968-1972) · La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985) · Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique · Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2) · Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986) · Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq · Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984)