Les motorisations essence et diesel du Captur I (2013-2019)

Une gamme essence structurée autour de trois cylindrées

À son lancement en 2013, le Captur I propose une gamme resserrée de quatre moteurs. Côté essence, l'entrée de gamme est assurée par le 0.9 TCe trois cylindres turbocompressé de 898 cm³ et 90 ch (135 N m de couple), rejoint par le 1.2 TCe quatre cylindres de 1 197 cm³, décliné entre 120 ch (190 N m) en boîte manuelle et jusqu'à 205 N m associé à la boîte robotisée à double embrayage EDC à 6 rapports.

Le diesel, longtemps pilier de la gamme

Le diesel 1.5 dCi de 1 461 cm³ complète l'offre, disponible en 90 ch (220 N m) ou, à partir de 2015, en 110 ch (260 N m) — ce dernier venant s'ajouter à la gamme existante plutôt que la remplacer. Sur les versions les plus sobres (dCi 90 Energy S&S eco2), la consommation mixte annoncée descend à 3,7 l/100 km pour 95 g/km de CO2, des valeurs qui permettent au Captur de rester, dès juin 2013, éligible au bonus écologique français.

Une montée en gamme progressive à partir de 2018

En mars 2018, à l'occasion du restylage phase 2 (voir Le restylage 2017 du Captur I (phase 2) — un rapprochement stylistique avec le Kaptur russe), Renault complète la gamme essence avec un nouveau bloc 1.3 TCe de 1 330 cm³, décliné en 130 ch (boîte manuelle) et 150-156 ch (boîte EDC), plus performant que les blocs 1.2 TCe d'origine et capable de dépasser les 200 km/h en vitesse de pointe sur la version la plus puissante.

Deux types de boîtes de vitesses sur l'ensemble de la carrière

Sur toute la carrière du Captur I, Renault propose deux familles de boîtes de vitesses : une manuelle à 5 ou 6 rapports selon la motorisation, et une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports (EDC), pilotée par un sélecteur qui affiche le mode utilisé (P/R/N/D ou séquentiel 1 à 6) et un commutateur permettant de basculer entre modes « économique » et « normal ».

Voir aussi

• La plateforme B et la parenté technique avec la Renault Clio IV (Captur I)
• Le restylage 2017 du Captur I (phase 2) — un rapprochement stylistique avec le Kaptur russe
• Les motorisations thermiques du Captur II — essence TCe, diesel Blue dCi et GPL
• Fiabilité et points faibles connus du Captur, par motorisation et par génération