Les motorisations thermiques du Captur II — essence TCe, diesel Blue dCi et GPL

Une entrée de gamme structurée autour du bloc 1.0 TCe

Le Captur II conserve, en dehors des versions hybrides (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault et Le Captur E-Tech Plug-in — l'hybride rechargeable du Captur II, retiré de la vente en 2023), une gamme thermique bâtie sur trois familles de moteurs. Le 1.0 TCe trois cylindres turbocompressé (999 cm³) constitue l'entrée de gamme essence, décliné en 90 à 100 ch selon la phase et le marché. Le 1.3 TCe quatre cylindres (1 333 cm³) complète l'offre essence en 130 à 155/160 ch selon les phases, avec un couple culminant à 270 N m sur la version la plus puissante.

Un unique diesel, en retrait progressif de la gamme

Côté diesel, le Captur II ne propose qu'un seul bloc, le 1.5 Blue dCi (1 461 cm³), en 95 ou 115 ch selon la version — une offre plus resserrée que celle du Captur I, reflet du recul général de la demande de motorisations diesel sur ce segment depuis le milieu des années 2010.

Le GPL, une alternative de continuité plutôt qu'une nouveauté

Le Captur II propose également une version GPL (gaz de pétrole liquéfié), disponible sur le bloc 1.0 TCe (100 ch) comme sur le 1.2 TCe (120 ch) selon les marchés. Cette offre s'inscrit dans une stratégie plus large du groupe Renault en matière de bicarburation, dont l'origine remonte aux premières Dacia Logan GPL — une continuité documentée du côté du dossier dacia-logan/ de ce corpus dans sa fiche consacrée à la motorisation GPL, lue avant la rédaction de la présente fiche pour confirmer cette filiation : Le GPL, signature technique durable de Dacia depuis 2007.

Des boîtes de vitesses élargies par rapport à la première génération

La gamme de boîtes s'enrichit avec le Captur II : boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (EDC7, contre 6 rapports sur le Captur I), et, sur les versions hybrides uniquement, une boîte automatique multimodes sans embrayage classique à 15 combinaisons (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault).

Voir aussi

• La plateforme CMF-B et la parenté technique avec la Renault Clio V (Captur II)
• L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault
• Les motorisations essence et diesel du Captur I (2013-2019)
• Fiabilité et points faibles connus du Captur, par motorisation et par génération
• Le GPL, signature technique durable de Dacia depuis 2007