Cote et conseils d'achat — Renault Clio I, versions populaires

Une youngtimer encore accessible, mais déjà éligible à la collection

Produite entre 1990 et 1999 (voir Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999)), la Clio I entre progressivement, sur ses tout premiers millésimes, dans le champ d'application de la carte grise de collection (véhicules de plus de trente ans), délivrable auprès de la Fédération Française des Véhicules d'Époque (FFVE) via le site de l'Agence Nationale des Titres Sécurisés — une démarche qui n'est plus possible directement en préfecture. Ce statut ouvre droit à une exemption de la taxe sur les véhicules de plus de 36 CV fiscaux (sans objet ici) et permet de conserver, le cas échéant, une plaque d'immatriculation d'ancien format.

Le point de vigilance numéro un : la corrosion des ailes arrière

Comme détaillé dans la fiche technique dédiée à l'entretien (voir Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière), le principal défaut à vérifier avant tout achat d'une Clio I reste la corrosion des ailes arrière, favorisée par un joint d'étanchéité qui se désolidarise avec le temps et par une qualité de tôle d'acier jugée perfectible pour cette génération. Plancher, bas de caisse et coffre méritent également une inspection attentive, la phase 3 (1996) bénéficiant d'un traitement anticorrosion amélioré par rapport aux phases 1 et 2.

Des versions populaires (RL/RN/RT) encore abordables

Hors versions sportives (voir Cote et conseils d'achat — Renault Clio Williams et Cote et conseils d'achat — la lignée Clio RS (172 à 220 Trophy)), une Clio I de finition courante en bon état général reste un marché d'entrée de gamme de la youngtimer française, très inférieur en valeur aux versions Williams ou RS — un écart de cote qui reproduit, sur une génération plus récente, la même hiérarchie déjà observée sur la Renault 5 entre versions populaires et versions Alpine/Turbo dans ce corpus. L'état de conservation général (carrosserie, sellerie, absence de modification) prime largement sur le niveau de finition d'origine pour déterminer la valeur d'un exemplaire donné.

Voir aussi

• Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière · Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999) · Cote et conseils d'achat — Renault Clio Williams · Cote et conseils d'achat — la lignée Clio RS (172 à 220 Trophy)