Cote et conseils d'achat — Renault Clio Williams

Une valeur de collection assumée, portée par la rareté des séries numérotées

Entrée depuis plusieurs années dans le monde de la collection youngtimer (voir Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions pour le détail de sa genèse et de ses trois séries de production), la Clio Williams se négocie aujourd'hui rarement en dessous de 10 000 € pour un exemplaire numéroté de phase 1 en bon état, un montant qui peut approcher le double pour une voiture d'état concours vendue par un professionnel. Les amateurs disposant d'un budget plus limité peuvent se tourner vers les exemplaires non numérotés (phase 2 essentiellement), accessibles à partir d'environ 8 000 € — au prix, souvent, d'un kilométrage plus élevé, d'un historique moins bien tracé et d'un état général appelant des travaux à prévoir.

Un entretien mesuré si l'essentiel est respecté

Le bloc F7R 2,0 litres 16 soupapes (voir Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions) ne réclame pas de budget d'entretien démesuré tant que les fondamentaux sont respectés : vidange annuelle ou tous les 7 500 km à l'huile 10W40, distribution changée tous les cinq ans. Bien conduit, notamment en respectant les temps de chauffe avant sollicitation, ce moteur peut parcourir de nombreux kilomètres sans souci majeur — la vigilance devant surtout porter sur le niveau d'huile, comme sur la plupart des moteurs 16 soupapes de cette période.

Des organes périphériques plus fragiles que le bloc lui-même

Alternateur, amortisseurs, échappement et boîte de vitesses sont identifiés comme plus sensibles à l'usure qu'un moteur globalement robuste — une conséquence logique d'un usage sportif fréquent sur ce type de modèle. La corrosion, en particulier au niveau des ailes arrière, reste également un point de vigilance hérité de la Clio I de base (voir Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière).

Un réseau de pièces encore bien fourni

Compte tenu du volume global de Clio I produites, la grande majorité des pièces mécaniques communes à la gamme reste disponible dans le réseau Renault ou sur le marché de l'occasion. Certains éléments spécifiques à la Williams (jantes Speedline dorées, sellerie brodée, plaque numérotée) sont plus rares, mais aucune pénurie sérieuse n'est constatée à ce jour. L'usage rallye de nombreux exemplaires au fil des décennies permet par ailleurs, pour les propriétaires les plus engagés, de recourir à des pièces compétition — au risque, dans ce cas, de s'éloigner de la configuration d'origine du véhicule et donc de sa valeur de collection.

Voir aussi

• Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions · Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière · Cote et conseils d'achat — Renault Clio I, versions populaires · La Clio 16S puis Williams en rallye Groupe A — quatre titres de France consécutifs pour Jean Ragnotti