Cote et conseils d'achat — la lignée Clio RS (172 à 220 Trophy)

Une youngtimer sportive recherchée, portée par la nostalgie du moteur atmosphérique

Les Clio RS à moteur 2,0 litres 16 soupapes atmosphérique (172, 182, 197, 200 — voir La lignée Clio RS — du 172 ch de 1999 au passage au turbo (1999-2018)) bénéficient depuis plusieurs années d'un engouement croissant sur le marché de l'occasion sportive française, porté par la nostalgie d'une architecture mécanique — le petit moteur atmosphérique de forte cylindrée relative — que les générations turbocompressées plus récentes ont largement abandonnée. Un exemplaire de Clio II RS 172 phase 2 correctement conservé s'échangeait, selon les sources spécialisées, autour de 5 000 € au milieu des années 2010, un tarif neuf de 2002 s'établissant alors à 21 650 €.

Trois points de vigilance communs à toute la lignée

1. La rouille, en particulier sur les ailes arrière et les bas de caisse des Clio II les plus anciennes — un défaut hérité de la sensibilité déjà documentée sur la Clio I (voir Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière).
2. Un historique de préparation ou de compétition amateur : conçues et commercialisées comme de véritables « bombinettes » accessibles, ces Clio ont fréquemment fait l'objet de modifications moteur ou châssis par leurs propriétaires successifs, ce qui complique parfois la vérification de leur configuration d'origine.
3. L'usure des versions allégées « Cup » (172 Cup/Jean Ragnotti, voir Chronologie de la Clio II — phases 1 à 6 et séries spéciales (1998-2012)) : la suppression de nombreux équipements de confort au profit d'un gain de poids implique un usage plus typé compétition, avec une sollicitation mécanique généralement supérieure à celle d'une RS de base.

Un tarif qui grimpe avec le passage au turbo (Clio IV RS)

Les Clio IV RS à moteur 1,6 litre turbocompressé (200 et 220 ch, voir La lignée Clio RS — du 172 ch de 1999 au passage au turbo (1999-2018)), plus récentes et disponibles uniquement avec boîte robotisée à double embrayage, occupent un segment de cote supérieur à celui des générations II et III, en cohérence avec leur ancienneté moindre et leurs performances globalement supérieures. Les séries collector numérotées (Monaco GP notamment) affichent une prime de collection par rapport aux exemplaires de série équivalents.

Voir aussi

• La lignée Clio RS — du 172 ch de 1999 au passage au turbo (1999-2018) · Chronologie de la Clio II — phases 1 à 6 et séries spéciales (1998-2012) · Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière · Cote et conseils d'achat — Renault Clio V6