La gamme civile de la Clio I — finitions RL/RN/RT/RC, séries spéciales et motorisations

Quatre niveaux de finition

La Clio I (voir Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990) et Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999)) s'organise, hors versions sportives, autour de quatre niveaux de finition :

• RL (« Low ») : entrée de gamme ;
• RN (« Normale ») : milieu de gamme, la plus diffusée ;
• RT (« Top ») : haut de gamme ;
• RC (« Commerciale ») : version utilitaire/professionnelle.

Une avalanche de séries spéciales

Peu de citadines françaises auront décliné un catalogue de séries limitées aussi fourni que la Clio I sur cette seule décennie : Chipie, Be Bop, Super Chipie, Oasis, Fidji, Alizé (climatisation), Night and Day, MTV, NRJ, Elle, Symbol, Shanghaï, Olympique, Aïda, ICE, Club Med, sans compter des séries plus confidentielles réservées à l'export (Ipanema, Buenaventura, Disc, Duet, Mecano) ou strictement limitées en nombre : la RSi « Rothmans » (environ 300 exemplaires estimés) et la « Grand Prix », limitée à 500 exemplaires pour le seul marché allemand.

Baccara puis Initiale Paris : le haut de gamme cossu

Apparue dès 1991, la Clio Baccara occupe le sommet non sportif de la gamme : moteur 1.7 (F2N, 92 ch à carburateur double corps) en phase 1, puis 1.8 à injection monopoint (95 ch) à partir de janvier 1993, avec une boîte automatique 3 puis 4 rapports en option. Elle se distingue par une sellerie cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure et sur le cache-autoradio, des poignées de porte chromées, des jantes alliage 14 pouces et une palette de peintures métallisées propre (vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacré, gris iceberg). Elle est équipée de série d'antibrouillards, d'une sellerie cuir, de la climatisation, de la fermeture centralisée, d'une alarme et de vitres avant électriques ; l'ABS n'arrive qu'en option à partir de 1995.

À partir du millésime 1998 (donc dès l'été 1997), Renault est contraint de renommer la Baccara en Initiale Paris — la voiture reste globalement identique, avec des jantes différentes et le même moteur 1.8 monopoint ramené à 92 ch DIN.

Une version 100 % électrique, discrète mais réelle

Une déclinaison entièrement électrique de la Clio I est produite à 253 exemplaires entre 1995 et 2000, conçue en collaboration avec l'allemand Siemens : moteur électrique monté à l'avant, environ 300 kg de batteries logées sous la banquette arrière et dans le coffre, autonomie annoncée de 80 km pour une vitesse de pointe limitée à 95 km/h. Comme la R5 électrique EDF vingt ans plus tôt (un programme de recherche mené par un énergéticien plutôt que par Renault lui-même), cette Clio électrique reste un marché de niche destiné avant tout aux flottes institutionnelles plutôt qu'au grand public — voir La Clio en service institutionnel — gendarmerie, auto-écoles et miniatures dérivées.

Motorisations essence : de 49 à 172 ch

Le tableau des motorisations essence de la Clio I s'étend, hors versions sportives détaillées séparément (voir Clio 16S (1991) — la première petite sportive Renault Sport de la lignée et Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions), du modeste 1.1 « Cléon-Fonte » (1 108 cm³, 49 ch DIN à 5 250 tr/min) hérité directement de la Supercinq, jusqu'au 1.8 16v de la 16S (140 ch non catalysé). Entre les deux se répartissent le 1.2 Cléon-Fonte (1 239 cm³, 54 ch), le 1.2 « Energy » (1 171 cm³, 60 ch) puis son remplaçant le 1.2 « D7F » à partir de 1996, le 1.4 « Energy » (1 390 cm³, 80 ch, utilisé notamment sur les Clio S), le 1.6 Cléon-Fonte (1 555 cm³, 73 à 78 ch selon carburation), le 1.7 (F2N, 92 ch) et le 1.8 injection monopoint (F3P, 95 puis 110 ch sur la RSi). Le seul diesel disponible est le 1.9 D (F8Q, 65 ch à 4 500 tr/min), reçu à partir de 1997 d'un pot d'oxydation pour se conformer aux nouvelles normes antipollution — les moteurs essence étant pour leur part passés à l'injection avec catalyseur dès 1993.

Le moteur 1.1 Cléon-Fonte porte la signature de l'ingénieur René Vuaillat, qui l'avait conçu dès 1962 pour la Renault Floride S — un bloc qui aura ainsi servi, sous des cylindrées croissantes, de la Floride jusqu'à cette Clio de 1990, en passant par la 4L, la Dauphine, la R5 et la Supercinq.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990) · Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999) · Clio 16S (1991) — la première petite sportive Renault Sport de la lignée · Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions · Baccara puis Initiale Paris — le haut de gamme cossu de la Clio, génération après génération · La Clio en service institutionnel — gendarmerie, auto-écoles et miniatures dérivées