Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999)

Produite au total à 4 016 013 exemplaires entre juin 1990 et avril 1999, la première Clio (voir Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990)) connaît trois grandes évolutions esthétiques et techniques, désignées phase 1, phase 2 et phase 3, avant de céder officiellement la place à la Clio II en mars 1998 — les deux générations se chevauchant de quelques mois sur les chaînes d'assemblage et les catalogues export.

Phase 1 (juin 1990 - mars 1994)

Version de lancement, reconnaissable à sa face avant toute en rondeurs, sa calandre distincte du pare-chocs et ses phares striés à glace en verre. C'est sur cette base que sont construites les premières versions sportives (Clio S en 1991, Clio 16S la même année, Clio RSi et Clio Williams en 1993 — voir La gamme civile de la Clio I — finitions RL/RN/RT/RC, séries spéciales et motorisations, Clio 16S (1991) — la première petite sportive Renault Sport de la lignée et Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions).

Phase 2 (mars 1994 - mai 1996)

Le restylage de mars 1994 porte principalement sur la sécurité et les finitions :

• caisse renforcée, prétensionneurs de ceinture à l'avant, airbag disponible (généralement en option) ;
• direction assistée de série à partir de la finition RN ;
• nouvelle calandre et nouveaux rétroviseurs agrandis (nombreux clients reprochant à la phase 1 des rétroviseurs jugés trop petits) ;
• baguettes latérales élargies avec badge de finition et de motorisation (exemple : « RN 1.4 ») ;
• répétiteurs de clignotants latéraux de série, nouveaux feux arrière ;
• nouvelle baguette de coffre, les logos « Renault » et « Clio » migrant sur le hayon ;
• nouvelles selleries, essuie-glace arrière de série, nouveau bouchon de réservoir (repris plus tard sur le Kangoo).

C'est également au cours de cette phase 2 que la production de la Clio Williams est prolongée pour répondre à une demande largement supérieure aux prévisions initiales (voir Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions).

Phase 3 (juin 1996 - janvier 1999)

Dernier restylage de la génération, avec une face avant entièrement revue :

• calandre désormais intégrée au pare-chocs ;
• phares plus arrondis intégrant les clignotants ;
• antibrouillards arrondis, repris des Renault 19 et Laguna ;
• apparition d'un troisième feu stop sur le hayon ;
• airbag conducteur de série sur les finitions RT et Baccara ;
• nouveaux volants trois branches en plastique moussé, nouveaux pare-chocs ;
• voies élargies selon la cylindrée, meilleur traitement anticorrosion ;
• nouveaux rétroviseurs limitant les traînées de pluie sur les vitres ;
• vitres teintées de série sur certaines séries spéciales du remaniement de gamme (Chipie, Oasis…).

C'est également en 1996 que le moteur « D » (D7F) 1.2 remplace le moteur « Energy » 1.2 sur la Clio, comme il le fera la même année sur la Twingo I, avant d'équiper aussi la Clio II et le Kangoo à partir de 1998.

Une double mise sur le marché à la sortie

La Clio I n'est pas retirée brutalement du marché au lancement de la Clio II (mars 1998) : sa production se poursuit jusqu'en avril 1999 sur certains marchés, en particulier à l'export, où le modèle continue de trouver des débouchés en version d'entrée de gamme pendant que la nouvelle génération s'installe progressivement dans les usines et les concessions.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990) · La gamme civile de la Clio I — finitions RL/RN/RT/RC, séries spéciales et motorisations · Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions · Clio 16S (1991) — la première petite sportive Renault Sport de la lignée · Genèse et lancement de la Clio II — le projet X65 (1998)