1981 — les versions TX et GTX élargissent la gamme avec le moteur Douvrin 2 litres

Une réponse aux limites de la gamme de lancement

Moins d'un an après le lancement, Renault complète la gamme initiale — jugée trop timide en puissance face à l'image sportive que le nom « Fuego » avait fait naître — avec deux nouvelles finitions hautes de gamme, la TX et la GTX, dotées du moteur « Douvrin » de 1 995 cm3 développant 110 ch et 163 N m de couple, déjà utilisé sur la Renault 20 TS. La TX reprend l'équipement de la GTS mais chausse des roues de 14 pouces (en acier plutôt qu'en alliage) ; la GTX y ajoute des antibrouillards, un essuie-phare, des jantes alliage de 14 pouces, du cuir sur le volant et le pommeau de levier de vitesses, une horloge digitale, des vitres teintées et un cache-bagages. La boîte automatique à trois rapports, jusqu'alors réservée au 1,6 litre, devient disponible sur cette motorisation 2 litres à partir de septembre 1981.

Des ventes qui masquent un début de déclin structurel

Si ces nouvelles versions renforcent l'image de la Fuego, elles ne renversent pas une tendance commerciale qui s'essouffle déjà : les tarifs jugés élevés des versions bien équipées profitent en réalité à la motorisation d'entrée de gamme, qui continue de représenter l'essentiel des ventes en France. Ce phénomène, observé sur l'ensemble du segment des coupés généralistes européens de l'époque, n'épargne pas la Fuego : la TX est d'ailleurs retirée du catalogue dès 1982, un an à peine après son introduction, suivie par la GTX en 1983 — un signal clair, souligné par plusieurs sources, que Renault avait vu juste dès le départ en misant l'essentiel de sa gamme sur les motorisations modestes plutôt que sur ces versions 2 litres pourtant plus proches de l'esprit du nom « Fuego ».

Voir aussi

• Salon de Genève, mars 1980 — le lancement et la gamme initiale TL, GTL, GTS
• Panorama des moteurs essence atmosphériques — Cléon-Fonte, Cléon-Alu et Douvrin
• Octobre 1982 — la Fuego Turbo D, présentée comme le diesel le plus rapide du monde