Guide d'achat d'occasion — les points de vigilance selon la génération et la motorisation

Distinguer d'abord la version d'origine de la version restylée

La première vérification à opérer sur un Kadjar d'occasion consiste à identifier s'il s'agit d'une version d'origine (2015-2018) ou d'une version restylée phase 2 (2019-2022) — les deux périodes ne partageant ni la même gamme moteur ni le même niveau d'équipement (voir Le restylage 2018-2019 (phase 2) — full LED, nouvelle calandre et renouvellement moteur pour le détail complet des différences). Les versions phase 2, plus récentes et généralement mieux équipées (full LED, écran 7 pouces R-Link 2 — voir L'habitacle du Kadjar — de l'écran d'origine au système R-Link 2 du restylage), constituent un choix par défaut plus sûr pour un acheteur peu familier du modèle, toutes choses égales par ailleurs sur le plan budgétaire.

Une vigilance particulière sur les tout premiers millésimes diesel

Les exemplaires 2015-2016 équipés du diesel 1.6 dCi 130 (R9M) méritent une attention renforcée sur l'état du turbocompresseur, un composant identifié par la presse spécialisée comme plus exposé sur ces tout premiers millésimes (voir La fiabilité du Kadjar — les points faibles connus du diesel 1.6 dCi/R9M pour le détail des symptômes à surveiller). Un historique d'entretien complet et régulier, avec vidanges respectées, reste le meilleur indicateur disponible pour un acheteur, aucune source consultée par ce dossier ne permettant d'identifier un moyen de diagnostic simple et fiable à réaliser soi-même lors d'un essai d'achat.

Vérifier l'éligibilité au contentieux Motorgate pour les versions essence 1,2 TCe

Pour les versions essence antérieures à 2018, il est recommandé de vérifier si le véhicule est concerné par le contentieux « Motorgate » portant sur le moteur 1,2 TCe (voir Le Kadjar dans le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur essence 1,2 TCe), notamment en examinant la consommation d'huile réelle constatée entre deux vidanges — un indicateur précoce du défaut documenté par ce dossier.

Un arbitrage motorisation qui dépend avant tout de l'usage prévu

Au-delà de ces points de vigilance, le choix entre essence et diesel reste, comme pour la plupart des SUV compacts de cette génération, avant tout affaire de kilométrage annuel prévu : le diesel restant statistiquement plus avantageux sur les gros rouleurs, l'essence (1.2 puis 1.3 TCe) devenant plus pertinente pour un usage majoritairement urbain ou périurbain, une logique d'arbitrage cohérente avec celle déjà documentée pour d'autres SUV compacts de ce corpus (voir par exemple Fiabilité et points faibles connus du Captur, par motorisation et par génération, dossier renault-captur/).

Voir aussi

• La fiabilité du Kadjar — les points faibles connus du diesel 1.6 dCi/R9M
• Le Kadjar dans le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur essence 1,2 TCe
• L'évolution tarifaire du Kadjar — de 22 990 € au lancement à 32 400 € en toute fin de carrière
• Le restylage 2018-2019 (phase 2) — full LED, nouvelle calandre et renouvellement moteur