Les motorisations des Twingo II et III — du bloc avant classique au trois-cylindres arrière

Twingo II (2007-2014) : une gamme classique héritée de la Clio II

La Twingo II reprend, sans grande rupture, la logique moteur avant/traction de sa devancière, sur la base de la plateforme de la Clio II (voir La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante). La gamme essence s'articule autour des blocs 1,2 litre déjà connus de la Twingo I (D7F 60 ch, D4F 75 ch, voir Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I), complétés par une version turbocompressée inédite, le 1.2 D4FT (GT), qui porte la puissance à 100 ch. Au sommet de gamme, la Twingo Renaultsport 133 (2008) reçoit un 1 598 cm³ atmosphérique de 133 ch (désignation K4M-RS), dérivé de la même famille de moteurs seize soupapes que la Clio RS (voir La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique).

Côté diesel, la Twingo II inaugure pour la première fois sur ce modèle un bloc 1,5 dCi (K9K) de 85 ch — le même moteur diesel, décliné en de multiples puissances, qui équipe alors une très large partie de la gamme Renault-Nissan ainsi que plusieurs modèles Mercedes-Benz sous licence croisée (voir le dossier renault-clio/, qui détaille l'histoire de ce moteur particulièrement diffusé).

Twingo III (2014-2024) : le moteur passe à l'arrière

Le changement d'architecture qui accompagne la troisième génération (voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler) s'accompagne d'une révision complète de la gamme moteur. Les blocs sont tous des trois-cylindres, montés à l'arrière et inclinés à 49° afin de dégager du volume de coffre :

• SCe 70 (H4D) : 999 cm³ atmosphérique, 69 ch ;
• Energy TCe 90 (H4Bt) : 898 cm³ turbocompressé, 90 ch ;
• Energy TCe 110 : même base turbocompressée, 109 ch, réservée à la version sportive GT, apparue en novembre 2016.

Contrairement à ses deux devancières, la Twingo III n'a jamais reçu de version diesel : l'architecture à moteur arrière, conjuguée au recul progressif du diesel sur ce segment de marché dans la seconde moitié des années 2010, rend cette motorisation peu pertinente pour une citadine de ce format. Une version électrique complète néanmoins la gamme à partir de 2020 (voir La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020)).

Une mise à jour de janvier 2019 introduit un nouveau bloc de base 1,0 litre atmosphérique, tout en accompagnant le retrait commercial de la Twingo III du marché britannique, où les ventes en conduite à droite s'étaient effondrées.

Voir aussi

• La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante · La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler · Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I · La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020) · La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique