La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante

Après quinze ans de carrière européenne sans changement de génération (voir Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération), la Twingo I cède sa place en 2007. Un premier concept est montré au Mondial de l'Automobile de Paris fin 2006, avant que la version définitive ne soit dévoilée au salon de Genève le 6 mars 2007. La commercialisation débute en France et en Slovénie dès le 15 juin 2007.

Une orientation stratégique inverse de la première génération

Le pari initial de la Twingo I reposait sur l'acceptation assumée d'un design clivant, préféré par une minorité convaincue plutôt que jugé consensuel par la majorité (voir La relance du projet sous Patrick Le Quément — de W60 à X06 (1987-1988)). Pour la Twingo II, la direction de Renault — alors dirigée par Carlos Ghosn, à la tête de l'alliance Renault-Nissan — fait le choix inverse : un véhicule au design moins radical et à vocation plus internationale, capable de s'exporter plus largement que sa devancière, restée absente du marché britannique faute de version à conduite à droite. La Twingo II corrige ce point et devient, pour la première fois, disponible en conduite à droite dès son lancement.

Une base technique partagée avec la Clio II

Sur le plan technique, la Twingo II reprend le plancher de la Renault Clio II, alors en fin de carrière (voir le dossier renault-clio/ pour la longue seconde carrière de ce modèle sous les noms Campus/Storia/Mio). Ce choix de plateforme éprouvée, plus classique que la politique de développement dédié et minimaliste de la première Twingo, améliore notamment la protection en cas de choc. La production démarre en France puis bascule vers l'usine slovène de Novo Mesto (Revoz), qui deviendra également le site de fabrication de la troisième génération (voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler).

La gamme française se structure autour des finitions Authentique, Expression, Initiale, Dynamique et GT. En janvier 2008, au salon de Genève, Renault dévoile la Twingo Renaultsport 133, animée par un nouveau bloc 1 598 cm³ de 133 ch — une version sportive dont la commande et la production cessent en août 2013 (voir La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique pour sa postérité culturelle britannique).

Un restylage qui dessine l'avenir de toute la gamme Renault

En juillet 2011, au salon de Francfort, la Twingo II reçoit un restylage confié au nouveau directeur du style Renault, Laurens van den Acker : nouvelles optiques avant et arrière, nouveaux boucliers. Ce restylage introduit un langage stylistique que Renault généralise ensuite à l'ensemble de sa gamme — un cas rare où l'évolution esthétique d'une simple citadine d'entrée de gamme préfigure l'identité visuelle de tout un constructeur (voir L'héritage stylistique de la Twingo sur la gamme Renault).

Produite jusqu'au 12 septembre 2014, la Twingo II totalise environ un million d'exemplaires, un volume nettement inférieur à celui de sa devancière mais qui confirme la pérennité du segment inventé par la première génération.

Voir aussi

• Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération · La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler · La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique · L'héritage stylistique de la Twingo sur la gamme Renault · Les motorisations des Twingo II et III — du bloc avant classique au trois-cylindres arrière