La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique

Lancée au salon de Genève en janvier 2008, la Twingo Renaultsport 133, animée par un quatre-cylindres de 1 598 cm³ développant 133 ch (voir Les motorisations des Twingo II et III — du bloc avant classique au trois-cylindres arrière), s'impose rapidement comme l'une des citadines sportives les plus appréciées de la presse spécialisée européenne, malgré une carrière commerciale limitée : sa commande et sa production cessent dès août 2013. Plusieurs déclinaisons britanniques prolongent son aura outre-Manche, sous les noms Twingo Renaultsport Gordini, Twingo Gordini TCe 100, ou encore des séries limitées comme la Twingo Renaultsport Silverstone GP et la Twingo Renaultsport Red Bull RB7, cette dernière célébrant le titre de champion du monde de Formule 1 obtenu par l'écurie propulsée par des moteurs Renault.

L'épisode Top Gear resté dans les mémoires

L'un des épisodes les plus marquants de la carrière médiatique de cette version sportive intervient dans l'émission automobile britannique Top Gear : le présentateur Jeremy Clarkson y teste la Twingo 133 dans les rues de Belfast, jusqu'à la faire effectuer un tonneau complet à travers un tunnel d'évacuation des eaux usées, avant de terminer une course-poursuite improvisée pour attraper un ferry en marche — et de finir, cette fois, directement dans l'océan. Cet épisode, resté célèbre parmi les amateurs de l'émission, a durablement associé l'image de la Twingo sportive à un esprit joueur et sans prétention, cohérent avec l'identité générale du modèle depuis ses origines (voir Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing).

Une reconnaissance également institutionnelle

Au-delà de cet épisode médiatique, la Twingo II reçoit en mars 2011 le titre de « meilleure citadine » (best city car award) décerné par le magazine britannique Parkers dans le cadre de ses New Car Awards — une reconnaissance qui confirme, d'un point de vue plus classique, la réussite de la seconde génération sur le marché britannique nouvellement ouvert à la Twingo (voir La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante).

Voir aussi

• La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante · Les motorisations des Twingo II et III — du bloc avant classique au trois-cylindres arrière · La Twin'Cup — un championnat monotype à petit budget sur base de Twingo I · Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing