La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020)

Le brief de ce dossier envisageait l'existence d'une « Twingo Electric » de série, lancée en toute fin de carrière de la première génération, avant l'arrivée d'une version bien plus aboutie sur la troisième génération. Une recherche approfondie ne confirme cette hypothèse qu'en partie : aucune Twingo I électrique n'a jamais été commercialisée en série par Renault. Le tableau réel, plus nuancé, mérite d'être posé avec précision.

Un épisode isolé et peu documenté : le taxi électrique de Fribourg (1994)

La seule trace d'une Twingo I à propulsion électrique contemporaine de sa carrière commerciale est une photographie d'époque, prise à Fribourg-en-Brisgau (Allemagne) en 1994, montrant un exemplaire converti en taxi électrique et légendé « Twingo-E ». Il s'agit très vraisemblablement d'une conversion isolée, réalisée par un atelier local ou dans le cadre d'un programme municipal de mobilité propre alors en vogue en Allemagne, et non d'une initiative industrielle de Renault. Faute de source secondaire détaillée permettant d'en retracer l'origine exacte ou l'ampleur (un seul véhicule ? une petite flotte ?), ce corpus consigne cet épisode comme un gisement documentaire mince plutôt que comme un fait établi — à recouper si une source plus complète venait à être identifiée.

Aucune version électrique de série sur les Twingo I et II

Ni la Twingo I (1993-2007) ni la Twingo II (2007-2014) n'ont donné lieu à une déclinaison électrique commercialisée par Renault. La première électrification véritable du nom Twingo n'intervient qu'avec la troisième génération.

La Twingo Z.E. / E-Tech Électrique (2020) : la première Twingo électrique de série

Dévoilée au salon de Genève en février 2020, la Twingo Z.E., commercialisée en France sous le nom Twingo E-Tech Électrique, est la première version électrique de série de toute l'histoire du nom Twingo — et le deuxième modèle électrique de la gamme Renault après la Zoé. Profitant de l'architecture Edison partagée avec Smart (voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler), elle reprend la chaîne de traction de la Smart EQ Forfour, avec une batterie agrandie à 22 kWh et un moteur arrière synchrone de 60 kW (80 ch). Son autonomie homologuée WLTP s'étend de 180 à 250 km selon le cycle retenu, pour un prix de lancement annoncé autour de 21 350 €, ramené à un niveau comparable à une version thermique grâce au bonus écologique alors en vigueur en France (jusqu'à 7 000 € ou 27 % du prix). Elle est commercialisée face à des rivales telles que la Fiat 500 électrique, la Volkswagen e-up! ou la Dacia Spring, avec une autonomie jugée inférieure à ces deux dernières.

Deux initiatives distinctes de conversion électrique de la Twingo I

Après l'arrêt de la première génération, deux démarches bien distinctes ont tenté de lui offrir une seconde vie électrique — une distinction importante, souvent brouillée dans la presse grand public :

• R-Fit, en lien avec le patrimoine officiel de Renault, a réalisé en 2023 trois « show cars » de Twingo I rétrofitées électriques à la ligne très stylisée (Y2K, Gangsta Crew, Top Model), présentées comme des pièces de collection évoquant la culture populaire des années 1990-2000 plutôt que comme une offre commerciale.
• Lormauto, petite entreprise normande indépendante, a de son côté développé un kit de conversion électrique pour la Twingo I de phase 4 (moteur synchrone de 52 ch, batterie LFP de 16 kWh utiles, vitesse maximale de 130 km/h), homologué par l'UTAC en 2023 et proposé à la location via le loueur Ucar comme alternative économique à la Dacia Spring. Faute d'avoir trouvé un modèle économique viable, la société a été placée en liquidation judiciaire en mai 2025.

Et ensuite : la Twingo E-Tech de quatrième génération

Après l'arrêt de la Twingo III en 2024, Renault annonce en novembre 2023 le retour du nom Twingo sous une forme entièrement électrique, avec un style revendiqué comme un hommage direct à la silhouette et aux optiques rondes de la Twingo I de 1992 (voir Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing) — une boucle stylistique bouclée près de trente-cinq ans après la genèse du modèle originel.

Voir aussi

• La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler · Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing · Les motorisations des Twingo II et III — du bloc avant classique au trois-cylindres arrière · Cote et conseils d'achat des Twingo II et III d'occasion