Le plus cher et le moins sportif par choix : la place du Cullinan face au Bentayga, à l'Urus et au DBX

Un segment déjà cartographié à deux reprises dans ce corpus, complété ici du point de vue du Cullinan

Ce dossier est le troisième de ce corpus à documenter le segment du SUV de très grand luxe né dans le sillage du Bentley Bentayga (2015) : après la fiche Le segment du SUV ultra-luxe que le Bentayga a contribué à créer : Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX du dossier bentley-bentayga/ et la fiche Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents du dossier lamborghini-urus/, toutes deux lues intégralement avant la rédaction de cette fiche conformément à la méthodologie de vérification anti-supposition de ce corpus. Le Cullinan et l'Urus, tous deux dévoilés en 2018, rejoignent le Bentayga trois ans après son lancement ; l'Aston Martin DBX complète ce quatuor un peu plus tard, en 2020.

Le plus cher du quatuor, et de loin

Sur des comparatifs directs récents, le Cullinan se positionne systématiquement comme le modèle le plus onéreux du segment : environ 432 350 $ de prix de départ pour la version Series II 2026 (voir 6 032 voitures en 2023 : Rolls-Royce, plus petit volume des quatre grandes marques de très grand luxe, mais pas la moins rentable pour le détail comparatif complet), contre environ 218 000 $ pour l'Urus et environ 177 000 $ pour le Bentayga et le DBX sur des millésimes comparables — un écart de prix qui n'a fait que se creuser depuis les premiers comparatifs de lancement de 2018-2021, déjà cités dans la fiche bentley-bentayga/ avec un écart alors mesuré à environ 330 000 $ contre 177 000 $ pour le Bentayga.

Une philosophie assumée : le confort et l'exclusivité plutôt que la performance

Contrairement à l'Urus (V8 biturbo 641 ch, la référence de puissance brute du segment) et au DBX707 (707 ch, tempérament décrit par la presse comme le plus « joueur » du quatuor), le Cullinan ne cherche jamais à rivaliser sur le terrain de la performance chronométrée pure : son V12 6,75 litres (voir Le V12 6,75 litres biturbo du Cullinan : 563 ch, 850 Nm dès 1 600 tr/min, conçu par BMW pour Rolls-Royce) privilégie le couple disponible à bas régime et le silence de fonctionnement plutôt que la puissance maximale, et le véhicule assume une vitesse de pointe bridée à 250 km/h quand certains rivaux visent délibérément le titre disputé de « SUV de série le plus rapide du monde » (déjà documenté du point de vue de l'Urus dans lamborghini-urus/, voir Les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série, et un record Nürburgring non homologué battu par un cousin). Sur la dépréciation à cinq ans, un comparatif TrueCar cité par la fiche lamborghini-urus/ situe le Cullinan à 45,6 % de perte de valeur contre 34,1 % pour l'Urus — un désavantage relatif pour le Cullinan sur ce critère précis, malgré (ou en partie à cause de) son positionnement tarifaire supérieur.

Le seul du quatuor sur une architecture non partagée avec un grand groupe généraliste

Une différence structurelle majeure distingue le Cullinan de ses trois rivaux sur ce point précis : le Bentayga et l'Urus reposent tous deux sur la plateforme MLB Evo du groupe Volkswagen, partagée avec l'Audi Q7 et le Porsche Cayenne (déjà bien documentée dans bentley-bentayga/03-plateforme-et-production/ et lamborghini-urus/03-plateforme-mlb-evo-et-production/), tandis que le DBX repose sur une plateforme propre à Aston Martin. Le Cullinan, lui, repose sur l'Architecture of Luxury, plateforme propre à Rolls-Royce et à sa maison mère BMW, sans aucun lien avec le MLB Evo ni avec aucune autre plateforme du groupe Volkswagen — voir Une architecture qui n'a rien à voir avec le MLB Evo : pourquoi le Cullinan ne partage aucune base technique avec le Bentayga ou l'Urus pour le détail complet de cette distinction, qui inclut une note sur une formulation ambiguë relevée à ce sujet dans la fiche de rivalité du dossier bentley-bentayga/.

Équipements d'exclusivité propres au Cullinan

Les comparatifs directs relèvent, en faveur du Cullinan, un habitacle et des équipements d'exclusivité sans équivalent chez ses trois rivaux : sièges « Immersive Seating », cloison vitrée séparant l'habitacle du compartiment à bagages sur certaines configurations, et la Viewing Suite déployable depuis le hayon (voir Cinq places ou quatre places individuelles : les deux configurations d'habitacle du Cullinan, et la Viewing Suite en option) — des équipements qui n'ont pas d'équivalent direct chez Bentley, Lamborghini ou Aston Martin sur ce même segment.

Voir aussi

• Une architecture qui n'a rien à voir avec le MLB Evo : pourquoi le Cullinan ne partage aucune base technique avec le Bentayga ou l'Urus
• 6 032 voitures en 2023 : Rolls-Royce, plus petit volume des quatre grandes marques de très grand luxe, mais pas la moins rentable
• Le V12 6,75 litres biturbo du Cullinan : 563 ch, 850 Nm dès 1 600 tr/min, conçu par BMW pour Rolls-Royce
• Dans bentley-bentayga/ : Le segment du SUV ultra-luxe que le Bentayga a contribué à créer : Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX
• Dans lamborghini-urus/ : Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents · Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique