Le segment du SUV ultra-luxe que le Bentayga a contribué à créer : Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX

Un segment né dans le sillage du Bentayga

En ouvrant la voie dès 2015 au SUV de très grand luxe (voir Francfort, septembre 2015 : le lancement du premier SUV de l'histoire Bentley, une rupture stratégique assumée), le Bentayga précède de trois ans les deux rivaux qui lui emboîtent le pas en 2018 : le Rolls-Royce Cullinan et le Lamborghini Urus — mais sur deux bases techniques distinctes : le Cullinan repose sur l'architecture spatiale aluminium propre Architecture of Luxury du couple BMW/Rolls-Royce, sans rapport avec le groupe Volkswagen (voir Une architecture qui n'a rien à voir avec le MLB Evo : pourquoi le Cullinan ne partage aucune base technique avec le Bentayga ou l'Urus, dossier rolls-royce-cullinan/), tandis que l'Urus partage bien, comme le Bentayga, la même famille MLB Evo du groupe Volkswagen (voir La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini). L'Aston Martin DBX complète ce quatuor un peu plus tard, en 2020. (Remarque de corpus, mise à jour le 14/09/2026 : des dossiers dédiés lamborghini-urus/, rolls-royce-cullinan/ et aston-martin-dbx/ ont depuis été ouverts dans ce corpus — voir notamment Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents (point de vue de l'Urus), Le plus cher et le moins sportif par choix : la place du Cullinan face au Bentayga, à l'Urus et au DBX (point de vue du Cullinan) et DBX contre Bentayga : la « supercar des SUV » face au généraliste équilibré du segment (point de vue du DBX, qui relit cette fiche intégralement et n'y relève aucune divergence factuelle substantielle — les puissances « 550 ch » et « 542 hp » citées plus bas pour le DBX de lancement expriment simplement la même valeur, 550 PS métriques, dans deux systèmes d'unités différents). Le quatuor original de cette fiche dispose donc désormais d'un dossier dédié pour chacun de ses membres.)

Des philosophies de marque nettement différenciées

Sur des millésimes comparables (2021), la presse spécialisée anglophone relève des philosophies distinctes malgré un segment commun : le Rolls-Royce Cullinan, le plus cher du quatuor (environ 330 000 $ contre environ 177 000 $ pour le Bentayga et l'Aston Martin DBX, et environ 218 000 $ pour le Lamborghini Urus sur ces mêmes millésimes), incarne le luxe le plus ostentatoire et le moins compromis sur le confort. Le Lamborghini Urus, avec son V8 biturbo revendiquant 641 ch, assume une identité de conduite la plus radicalement sportive du groupe. L'Aston Martin DBX, présenté par son constructeur comme « la supercar des SUV », propose le moteur le plus performant à l'origine (V8 550 ch, puis DBX707 à 707 ch dans une version ultérieure) et un tempérament de conduite décrit par la presse comme le plus « joueur », au point de « rompre le contact avec le bitume » plus facilement que ses rivaux dans les tests comparatifs.

Le Bentayga positionné en généraliste équilibré du segment

Face à ces partis pris plus tranchés, le Bentayga se distingue par un positionnement volontairement plus équilibré : les comparatifs relèvent qu'il se montre « plus efficace pour transmettre chaque cheval au bitume » que l'Aston Martin DBX, sans toutefois rivaliser avec le volume de coffre de ce dernier (jusqu'à 54 pieds cubes banquette rabattue pour la DBX, contre un volume inférieur pour le Bentayga). Cette position de généraliste équilibré — ni le plus radical sur le plan dynamique, ni le plus ostentatoire sur le plan du luxe pur, mais compétitif sur l'ensemble des critères — s'inscrit dans la continuité de son architecture technique partagée avec l'Audi Q7 et le Porsche Cayenne au sein du même cluster MLB Evo (voir Architecture technique du Bentayga : monocoque, différentiel Torsen 40/60 et boîte ZF 8 rapports), quand ses rivaux directs reposent sur des bases plus spécifiques à leur propre marque.

Voir aussi

• Francfort, septembre 2015 : le lancement du premier SUV de l'histoire Bentley, une rupture stratégique assumée
• La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini
• Bentayga S (2021) : la déclinaison sportive, jantes 22 pouces et amortissement durci de 15 %
• Le Bentayga en chiffres : comment un seul modèle a transformé le volume de ventes mondial de Bentley
• Dans lamborghini-urus/ : Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents · Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• Dans aston-martin-dbx/ : DBX contre Bentayga : la « supercar des SUV » face au généraliste équilibré du segment · Une architecture maison plutôt qu'empruntée : la plateforme aluminium collé dédiée du DBX
• Dans rolls-royce-cullinan/ : Le plus cher et le moins sportif par choix : la place du Cullinan face au Bentayga, à l'Urus et au DBX · Une architecture qui n'a rien à voir avec le MLB Evo : pourquoi le Cullinan ne partage aucune base technique avec le Bentayga ou l'Urus