De l'APC au Trionic : l'évolution de la gestion moteur sur le 9000

Le 9000 hérite à son lancement du système APC (Automatic Performance Control), déjà documenté en détail dans ce corpus au sujet de la 900 (voir la fiche dédiée du dossier saab-900/), qui module la pression de suralimentation en fonction de la qualité du carburant détectée par un capteur de cliquetis, afin d'éviter le recours à un carburant à fort indice d'octane obligatoire.

1988 : l'allumage direct à bobines individuelles

Dès 1988, le 9000 introduit un système d'allumage électronique inédit chez Saab, avec une bobine dédiée à chaque cylindre plutôt qu'un distributeur unique — une architecture qui préfigure le Saab Direct Ignition (DI), généralisé ensuite sur le reste de la gamme.

1993 : le Trionic remplace l'APC

À partir de 1993, un système de gestion entièrement repensé, le Trionic, prend le relais de l'APC sur les motorisations turbocompressées les plus récentes. Il pilote simultanément l'allumage, l'injection et la pression de suralimentation à partir d'un seul calculateur, et utilise des bougies à résistance jouant elles-mêmes le rôle de capteur de cliquetis (chaque bougie mesurant les vibrations de combustion de son propre cylindre), rendant inutile le capteur de cliquetis séparé de la génération précédente.

Voir aussi

• Le 2.3 Turbo B234 : jusqu'à 225 ch et le moteur le plus puissant du 9000
• Le 9000 dans la tradition Saab du turbocompresseur