Le Saab 9000 millésime par millésime (1984-1998)

Cette fiche rassemble en un seul repère chronologique les principales étapes de la carrière du 9000, chaque étape étant développée en détail dans une fiche dédiée du présent dossier.

Chronologie synthétique

• Mai 1984 : lancement du 9000 CC (cinq portes à hayon), unique carrosserie et unique motorisation (2.0 Turbo 175 ch) au catalogue — voir Mai 1984 : le lancement du Saab 9000 en cinq portes à hayon.
• 1985-1986 : élargissement de la gamme avec des versions atmosphériques 2.0 litres, destinées à un public plus large que la seule clientèle sportive — voir Les motorisations atmosphériques du 9000 : élargir la gamme vers le bas.
• 1986 (automne) : tentative record à Talladega (Alabama), trois 9000 Turbo homologuées de série battent 21 records internationaux sur 100 000 km — voir Talladega, 1986 : 21 records internationaux en 21 jours.
• Janvier 1988 : lancement de la berline CD à Nice, seule évolution de carrosserie majeure avant 1992 — voir La Saab 9000 CD (1988) : une berline trois volumes, et l'origine discutée de son nom. Introduction du Saab Information Display (SID) — voir Le Saab Information Display (SID), standard dès 1988.
• 1990-1992 : édition Talladega/Carlsson en série limitée, en hommage à la tentative de record de 1986.
• 1991 : passage transitoire de la face avant inclinée (jusque-là propre à la CD) sur la version à hayon.
• 1992 : restylage complet CS (nouvelle face avant et arrière, piliers C renforcés en anticipation des normes de choc latéral américaines de 1994) — voir Le restylage CS de 1992 : nouvelle face avant et anticipation des normes de choc latéral. Lancement de la version Aero (225 ch, la plus véloce jamais produite par Saab à cette date) — voir Saab 9000 Aero (1992-1997) : la Saab la plus véloce de son temps. Lancement de la Griffin, version de luxe réservée à la CD.
• 1993 : passage du système de gestion moteur APC au Trionic, avec bougies à résistance en lieu et place des capteurs de cliquetis — voir De l'APC au Trionic : l'évolution de la gestion moteur sur le 9000.
• 1994-1995 : arrivée du V6 3.0 litres d'origine General Motors (B308), premier moteur du 9000 non conçu par Saab lui-même — voir Le V6 3.0 GM B308 (1994-1997) : premier moteur non-Saab de la gamme 9000.
• 1995 : retrait du marché américain pour la version CD.
• 1997 : édition Anniversary, marquant les cinquante ans de la marque Saab.
• 6 mai 1998 : fin de la production, après un total cumulé de 503 087 exemplaires — voir 1998 : fin de production du 9000, remplacé par la Saab 9-5 et 503 087 exemplaires : le Saab 9000, meilleure vente du quatuor Tipo Quattro.

Voir aussi

• Mai 1984 : le lancement du Saab 9000 en cinq portes à hayon
• La Saab 9000 CD (1988) : une berline trois volumes, et l'origine discutée de son nom
• Le restylage CS de 1992 : nouvelle face avant et anticipation des normes de choc latéral
• 1998 : fin de production du 9000, remplacé par la Saab 9-5