León III : le downsizing généralisé, du trois-cylindres turbo au GNC

Une gamme essence élargie à six cylindrées différentes

La troisième génération de León illustre pleinement la logique de downsizing à l'œuvre dans l'industrie automobile européenne des années 2010 : la gamme essence s'échelonne désormais du 1.0 TSI trois cylindres jusqu'au 2.0 TSI des versions Cupra, en passant par des blocs 1.2, 1.4, 1.5 et 1.8 — soit une segmentation bien plus fine que sur les deux générations précédentes, pensée pour répondre précisément aux différents profils fiscaux et réglementaires des marchés européens.

Le 1.4 TSI ACT, avec désactivation de cylindres

Le 1.4 TSI de cette génération introduit une technologie de désactivation de cylindres (ACT, Active Cylinder Technology) sur certaines de ses déclinaisons, permettant de rouler temporairement sur deux cylindres seulement en sollicitation partielle — une technique alors en plein développement à l'échelle du groupe Volkswagen pour réduire la consommation en usage réel sans sacrifier les performances en pleine charge.

Le TDI, désormais généralisé à la rampe commune

Côté diesel, les moteurs TDI 1.6 et 2.0 litres de cette génération abandonnent progressivement la technologie à injecteurs-pompe des générations précédentes au profit d'une injection à rampe commune généralisée, avec filtre à particules de série — une évolution qui accompagne le renforcement des normes d'émissions européennes Euro 5 puis Euro 6 sur la période 2012-2020.

Le GNC, une option de niche déjà présente sur cette génération

Comme la génération suivante (voir León IV : la gamme la plus diversifiée de la lignée, de l'essence trois-cylindres au GNC), la León III propose déjà une motorisation au gaz naturel comprimé en complément de sa gamme essence et diesel classique — une option de niche, mais qui confirme que la diversification énergétique de la León ne date pas de sa dernière génération.

Une hiérarchie Cupra toujours bâtie sur le même bloc 2.0 TSI

Au sommet de la gamme, les versions Cupra 265 à Cupra R 310 de cette génération reposent sur une toute nouvelle famille de moteur turbocompressé deux litres, l'EA888 troisième génération, qui succède au bloc EA113 de la génération précédente — voir Le moteur des Cupra : de l'EA113 hérité de la Golf V GTI à l'EA888 troisième génération pour la généalogie complète de ce bloc à l'échelle de plusieurs générations, et León III : cinq paliers de puissance Cupra en quatre ans, de 265 à 310 ch pour le détail des différentes puissances déclinées sur cette génération précise.

Voir aussi

• La León III (Typ 5F, 2012-2020) : le grand saut vers la plateforme modulaire MQB
• Le moteur des Cupra : de l'EA113 hérité de la Golf V GTI à l'EA888 troisième génération
• León III : cinq paliers de puissance Cupra en quatre ans, de 265 à 310 ch