León IV : la gamme la plus diversifiée de la lignée, de l'essence trois-cylindres au GNC

Cinq familles d'énergie sous un même modèle

La quatrième génération de León est, de toute la lignée, celle qui propose la palette énergétique la plus large : essence turbocompressée classique (un trois-cylindres 1.0 litre de 108 ch et un quatre-cylindres 1.5 litre décliné en 128 ou 148 ch), diesel TDI 2.0 litres (113 ou 148 ch), micro-hybridation 48V sur les blocs essence (« eTSI »), gaz naturel comprimé (GNC) et hybridation rechargeable — cette diversité reflétant les contraintes réglementaires européennes croissantes en matière d'émissions au moment du lancement, en 2020.

Le GNC, une option de niche à l'autonomie mixte notable

La version GNC utilise un moteur 1,5 litre TGI de 130 ch, alimenté par un système bicarburant : lorsque les réservoirs de gaz naturel comprimé sont épuisés, le moteur bascule automatiquement sur essence, pour une autonomie combinée annoncée de 440 km — une option de niche mais révélatrice de la stratégie multi-énergies du groupe Volkswagen sur cette génération de plateforme MQB Evo.

L'eHybrid : la León la plus puissante jamais vendue sans badge Cupra

La version hybride rechargeable, badgée eHybrid, associe un moteur essence 1.4 litre turbocompressé de 148 ch à un moteur électrique de 113 ch et une batterie lithium-ion de 13 kWh, pour une puissance combinée de 204 ch et un couple de 400 Nm. SEAT revendique une autonomie tout électrique de 60 km et un temps de charge de 3,5 heures sur une prise renforcée de 3,6 kW. Fait notable relevé par Wikipédia anglophone : à sa sortie, cette version constitue la SEAT la plus puissante jamais produite à ne pas porter le badge Cupra — signe du brouillage progressif de la frontière entre les deux identités que ce dossier documente par ailleurs (voir De la « SEAT León Cupra » à la « Cupra León » : la bascule de badge à marque, vue depuis ce modèle).

Une architecture arrière à part pour la seule eHybrid

Conséquence directe de l'intégration de la batterie, l'eHybrid est la seule version de la gamme León IV à recevoir un train arrière multibras plutôt que l'essieu à traverse déformable des autres motorisations — et, lorsqu'elle est commandée en finition FR, elle renonce à l'abaissement de suspension de 15 mm appliqué aux autres León FR, une particularité technique directement liée au besoin d'espace pour la batterie.

Un restylage 2024 dans le langage du Tavascan

La version Cupra de la gamme reçoit un restylage en 2024, qui adopte le nouveau langage stylistique inauguré par le Cupra Tavascan, le SUV électrique de la marque — signe que l'identité visuelle de Cupra, désormais marque autonome, irrigue en retour ses propres modèles dérivés de la León plutôt que l'inverse.

Voir aussi

• La León IV (Typ KL, 2020-) : plateforme MQB Evo et double vie SEAT/Cupra
• De la « SEAT León Cupra » à la « Cupra León » : la bascule de badge à marque, vue depuis ce modèle
• León Twin Drive Ecomotive (2009-2011) : le prototype hybride rechargeable resté sans suite directe