2008-2009 : les deux titres mondiaux consécutifs de la León TDI, avant le retrait de SEAT Sport

2008 : Yvan Muller décroche enfin le titre pilotes

Après avoir manqué de peu le titre en 2007 (voir La León Super 2000 en WTCC (2005-) : de la relève de la Toledo Cupra à l'incursion en BTCC), Yvan Muller remporte en 2008 le championnat du monde des pilotes au volant de la León TDI, tandis que SEAT décroche simultanément le titre constructeurs — la première fois que la marque catalane réunit les deux couronnes la même saison en WTCC.

2009 : Gabriele Tarquini reprend le flambeau, SEAT confirme

En 2009, c'est au tour de l'Italien Gabriele Tarquini de devenir champion du monde des pilotes sur la León TDI, pendant que SEAT conserve le titre constructeurs pour la deuxième année consécutive — un doublé de titres constructeurs qui reste, encore aujourd'hui, le sommet du palmarès de la marque en championnat du monde des voitures de tourisme.

Un retrait officiel en fin de saison 2009, mais une présence privée prolongée

À l'issue de cette saison 2009, SEAT Sport se retire officiellement de son engagement de constructeur en WTCC — un choix qui met fin à l'ère la plus victorieuse de la marque dans cette discipline. La León TDI continue néanmoins à courir la saison suivante entre les mains d'écuries privées, engagées par Sunred Engineering sous l'appellation « SEAT Customers Technology » au classement constructeurs, sans le soutien officiel de la marque.

Une éligibilité prolongée par une règle dérogatoire, puis une interdiction

Pour la saison 2011, un nouveau règlement impose des moteurs turbocompressés 1,6 litre inspirés du championnat du monde des rallyes. Sunred développe alors une nouvelle SUNRED SR León 1.6T sur la base de l'ancienne León TDI, mais la voiture n'étant pas prête pour le début de saison, les pilotes Sunred continuent d'utiliser l'ancienne León TDI, rendue éligible via une clause dérogatoire dite « Jay Ten Trophy » introduite par le promoteur Eurosport pour les voitures aux spécifications 2010. La León TDI reste ensuite éligible en coupe européenne des voitures de tourisme (ETCC), où Fernando Monje en remporte le titre 2012, avant d'en être définitivement exclue la saison suivante — marquant la toute dernière apparition d'un moteur diesel en WTCC et en ETCC.

Voir aussi

• La León Super 2000 en WTCC (2005-) : de la relève de la Toledo Cupra à l'incursion en BTCC
• De SEAT Sport à Cupra Racing (2018) : 33 ans d'histoire sportive rebaptisés, pas réinventés
• Du concept-car León Cup Racer (2013) au gabarit du règlement TCR international