La Simca 1000 en Espagne — Barreiros, Villaverde et une gamme parallèle méconnue

Barreiros, un industriel espagnol happé par Chrysler

Fondée en 1954 par l'industriel galicien Eduardo Barreiros, Barreiros Diesel SA est d'abord un motoriste et un constructeur de poids lourds et de tracteurs, implanté à Villaverde, dans la banlieue de Madrid. En octobre 1963, Barreiros signe un accord avec Chrysler, qui veut sortir du seul marché américain : en juin 1964, 35 % du capital de Barreiros passent aux Américains contre 18 millions de dollars, puis 5 % supplémentaires peu après. Une nouvelle usine doit être construite pour accueillir la fabrication des futures Simca 1000 et Dodge Dart espagnoles. La première Dodge sort des chaînes de Villaverde en 1965, suivie l'année suivante par les « plus modestes » Simca. En 1967, à la suite de ventes inférieures aux prévisions, Eduardo Barreiros cède le solde de sa participation : Chrysler détient alors 97,53 % du capital, et l'usine est rebaptisée peu après Chrysler España SA — Barreiros ne subsistant comme marque que sur les seuls véhicules industriels.

Une gamme espagnole qui porte les mêmes noms... pour des voitures différentes

Le point le plus important à retenir pour ne pas se méprendre : la gamme Simca 1000 construite à Villaverde n'est pas un simple décalque de la gamme française, et plusieurs de ses versions portent des noms identiques à des versions françaises tout en étant mécaniquement différentes.

• Une version d'entrée de gamme spécifique au marché espagnol reprend le nom « Simca 900 », mais avec un moteur de seulement 844 cm³ (38 ch), positionné sous la barre des 850 cm³ pour bénéficier d'un avantage fiscal propre à l'Espagne. Après une interruption, elle revient en 1970, puis évolue en 1973 vers une 900 Special à double carburateur (43 ch).
• En avril 1970 apparaît une 1000 GT propre au marché espagnol, animée par une version adoucie (61 ch DIN) du moteur de 1 204 cm³ du coupé 1200S — moteur qui équipe aussi, à partir de 1972, la version « 1000 Special » locale. Au printemps 1971, cette GT reçoit un double carburateur et devient la « 1000 Rallye GT » (74 ch SAE), reconnaissable à ses doubles bandes noires à l'arrière, avant d'être remplacée en 1972 par la 1000 Special.
• Les Rallye françaises plus musclées (Rallye 1/2/3, voir Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)) ne sont jamais commercialisées en Espagne. À la place, une « Simca 1000 Rallye » propre au marché espagnol apparaît en février 1976, avec un simple carburateur sur le 1 294 cm³ (63 ch seulement — nettement moins que la Rallye 2 française contemporaine) et sans freins à disque sur les quatre roues. Son habillage évoque la Rallye 2 française (bandes noires, capot noir), et elle reçoit en septembre 1976 le même restylage à phares rectangulaires que le reste de la gamme.

La production espagnole de Simca 1000 s'arrête en mai 1977. La liste complète des dénominations construites à Villaverde, dressée par Wikipédia en français, confirme cette profusion de variantes locales : Simca 1000, 1000 GL, 1000 GLE, 1000 Automatique, 1000 Spécial Automatique, 1000 Commerciale, 1000 GT, 1000 GT Rallye, 1000 Spécial, 900, 900 Spécial, 1000 GLS, 1000 Rallye, 1000 LS, ainsi que des Simca 1200 dérivées (LS, GL, GL Spécial, GLS, LX-TI, Campero).

232 168 exemplaires à Villaverde, et des kits CKD jusqu'en Colombie

Selon une source dédiée à l'histoire de la Simca 1000 (voituredecollection.fr), l'usine Barreiros de Villaverde a construit 232 168 Simca 1000 entre 1966 et 1977. Au-delà du marché espagnol lui-même, des kits CKD (« Completely Knocked Down », montage local à partir de pièces détachées) issus de cette même production espagnole sont expédiés vers la Colombie, où le montage est assuré par Chrysler Colmotores à Bogotá de 1969 à 1977 — la petite Simca y sert également de taxi, comme elle l'a fait un temps à Paris (voir Lancement de la Simca 1000 en 1961 — présentation, accueil et coup marketing des taxis G7). L'encyclopédie Wikipédia en anglais mentionne également un montage local au Chili (Manufacturas Nun y German S.A.C.I., à Arica) et au Maroc (Casablanca), sans toutefois préciser de volumes de production pour ces deux implantations — un gisement qui reste donc à approfondir avec des sources dédiées, non identifiées lors de cette recherche.

Voir aussi

• Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)
• La Simca 1000 aux États-Unis et au Canada — la « Simca 1118 » (1962-1969)
• Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978