Simca 1000 — évolution des cylindrées et des codes moteur Poissy (1961-1978)

Un unique bloc « Poissy », décliné sur dix-sept ans

Le moteur de la Simca 1000, un quatre cylindres en ligne refroidi par eau monté en porte-à-faux arrière, est resté fidèle à son architecture d'origine — le fameux moteur « Poissy » — pendant toute la carrière du modèle, tout en connaissant des évolutions de cylindrée et des changements de code interne significatifs. Cette fiche rassemble, en un seul endroit, la chronologie de ces évolutions dispersées entre plusieurs sources.

Du lancement (Type 315) à la refonte de 1968 (Type 349)

À son lancement en 1961, le moteur de base affiche 944 cm³ et porte le code interne Type 315. Sa puissance initiale fait l'objet d'un nombre inhabituellement élevé de valeurs divergentes selon les sources consultées : 34 ch (newsdanciennes.com, voituredecollection.fr), 35 ch (plusieurs synthèses généralistes), voire 36 ch (lautomobileancienne.com) pour la toute première version, avant une hausse à 39 ch dès la fin de l'année 1962 confirmée par plusieurs sources. Une valeur de 40 ch apparaît par ailleurs dans la fiche du dossier simca-aronde/ consacrée au coupé Bertone, dans un contexte de comparaison avec le coupé — voir la note dans sources/verification-croisee.md pour le détail de cette fourchette. En octobre 1968, ce bloc de base est reconfiguré et prend le code Type 349, sans changement de cylindrée, en même temps qu'apparaît le tout petit moteur de la Sim'4.

Le petit moteur de la Sim'4 : 777 cm³

Lancée en octobre 1968 (généralisée au catalogue avec le restylage du millésime 1969), la Sim'4 reçoit un tout petit quatre-cylindres de 777 cm³, développant à l'origine 31 ch DIN, puis 33 ch douze mois plus tard. C'est le plus petit moteur jamais monté sur une Simca 1000, permettant de faire basculer ce modèle d'entrée de gamme de la catégorie 5 CV à 4 CV fiscaux.

Le haut de gamme : 1 118 cm³ puis 1 294 cm³

Pour le millésime 1969, le haut de la gamme reçoit un tout nouveau bloc de 1 118 cm³ (code Type 351/1E1), directement dérivé de celui de la grande sœur Simca 1100, apparu d'abord sur le coupé 1200S avant d'être repris en grande série. Ce moteur équipe la Spéciale (49 ch selon newsdanciennes.com) puis la première Simca 1000 Rallye (53 ch, voir Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)). Nouvelle étape en 1971 : la cylindrée est portée à 1 294 cm³ (code Type 371/1G), un bloc qui équipe à partir de 1972 la Rallye 1 (60 ch), la Rallye 2 (82 à 86 ch selon l'année) et enfin la Rallye 3 (103 ch DIN, son ultime évolution en 1977-1978), ainsi que la Spéciale elle-même à partir de février 1972.

Tableau récapitulatif indicatif

Cette fourchette de puissances, notamment pour le bloc de 944 cm³, illustre une difficulté récurrente de la documentation en ligne consacrée à ce modèle : les sources secondaires citent fréquemment des chiffres différents pour un même millésime, sans toujours préciser s'il s'agit de chevaux DIN ou SAE (deux normes de mesure donnant des valeurs sensiblement différentes pour un même moteur), ce qui explique probablement une partie des écarts observés.

Voir aussi

• Architecture moteur arrière de la Simca 1000 — répartition des masses et comportement routier
• Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968
• Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978
• Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)